T三出行、DIDI打車等很多第三方平臺都已經(jīng)入駐Tik Tok，你可以通過Tik Tok小程序訪問這些平臺的打車頁面。

這些新老玩家都想分享DIDI的市場份額，都想在以智能化為關(guān)鍵詞的網(wǎng)約車“下半場”占據(jù)一定的主導(dǎo)地位，以實現(xiàn)自己更大的目標(biāo)。

財報顯示，2021年第二季度至第四季度，DIDI每日訂單量損失約2.64億單，下降超過10%。比如上海，2021年第二季度的85%回落到去年2022年第三季度的62.25%。DIDI失去了20%的市場份額，日均訂單量從100萬下降到73萬。

經(jīng)營業(yè)績下滑也拖累了DIDI的財務(wù)指標(biāo)。中國的在線租車業(yè)務(wù)一直是DIDI重要的收入來源，從2021年第二季度的448億元下降到第三季度的390億元，再到第四季度的375億元。

DIDI的盈利情況也不樂觀。2021年，DIDI運營虧損484億元，同比增長251%；歸屬于普通股股東的凈虧損500億元，同比增長369%。

即便如此，DIDI在市場份額上依然保持優(yōu)勢，市場份額從90%下降到70%，依然是老大。

以DIDI2021年三季報為例，DIDI國內(nèi)出行訂單為23.6億單，較二季度的25.7億單減少2.1億單，日均減少233萬單。換句話說，其他出行玩家花錢多，每天只分享DIDI的233萬單，而DIDI的日訂單量是2561萬單，高了一個數(shù)量級。

并且在DIDI出行的市場份額從高的90%下降到70%后，進(jìn)入了一個較長的穩(wěn)定期。無論競爭對手如何加大讓利措施，在DIDI出行搶食似乎越來越難。所以到2022年，很多競爭對手也會放棄燒錢求增長的模式，取消各種補貼。

也就是說，即使在DIDI整改的一年半時間內(nèi)，雖然DIDI遭受了巨額罰款，新用戶無法注冊，老用戶持續(xù)流失，但很多競爭對手依然沒有對DIDI造成致命傷害，DIDI的體量依然在。

現(xiàn)在，DIDI回來了。

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