車(chē)用反光膜的簡(jiǎn)介：

20世紀(jì)初，美國(guó)華裔博士董祺芳發(fā)明并研制了反光膜技術(shù)，應(yīng)用于道路交通標(biāo)志制造業(yè)。其夜間在燈光照射下遠(yuǎn)距離的可見(jiàn)性，被道路交通安全行業(yè)廣泛應(yīng)用。

1986-2002年，中國(guó)乃至世界反光膜市場(chǎng)主要有加拿大司蒂母、美國(guó)3M、美國(guó)銳飛、日本紀(jì)和、日本恩希麗、美國(guó)艾利共六個(gè)品牌，中國(guó)尚沒(méi)有能夠介入交通安全工程的反光膜制造企業(yè)。

進(jìn)入21世紀(jì)中國(guó)的反光膜廠家如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)；但是真正有研發(fā)實(shí)力和一定生產(chǎn)規(guī)模的也只有幾家而已，道明反光、耀溪反光材料、通明反光、道通新材料、黃山興偉反光材料等廠家可以算是真正的后起之秀。com在2002年推出02式個(gè)性化車(chē)牌，當(dāng)時(shí)在北京、天津、深圳、杭州作為試點(diǎn)推出，該工藝完全不同，試點(diǎn)半年后由于種種原因而停止使用。公司主要產(chǎn)品涵蓋所有級(jí)別反光膜，也是國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家能夠生產(chǎn)高折射率玻璃微珠、反光膜專(zhuān)用樹(shù)脂、反光膜專(zhuān)用離型紙的廠家之一。

透鏡埋入式（傳統(tǒng)工程級(jí)）反光膜編輯俗稱(chēng)“工程級(jí)”的透鏡埋入式反光膜，是玻璃珠型反光膜的一類(lèi)產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)習(xí)慣稱(chēng)為“工程級(jí)”系列反光膜，1937年發(fā)明。傳統(tǒng)意義的工程級(jí)反光膜在20世紀(jì)80年代引進(jìn)到中國(guó)，20世紀(jì)90年代，中國(guó)境內(nèi)開(kāi)始陸續(xù)出現(xiàn)了一批生產(chǎn)廠家，制造這種反光膜。自從20世紀(jì)40年代以來(lái)，該材料一直被成功地用來(lái)制作交通標(biāo)志。在光線強(qiáng)烈，而又不想調(diào)換攝影角度損失背景的情況下，或柔和光線以減少被攝物投影時(shí)可以使用。 [5]  該產(chǎn)品的問(wèn)世，次在公路上，讓夜間行駛的駕駛員們，可以更早地發(fā)現(xiàn)在他們的行駛路線前方的標(biāo)牌和反光物體。由于這種材料的問(wèn)世，在不同程度上，解決了以下當(dāng)時(shí)一直困擾道路交通安全管理界的難題：1. 道路標(biāo)識(shí)在夜間無(wú)法進(jìn)行遠(yuǎn)距離識(shí)認(rèn)；2. 主動(dòng)光源消耗資源大，有些道路不具備提供電力照明的條件；3. 主動(dòng)光源有可能干擾司機(jī)的視線，讓他看到不用甚至不該看的內(nèi)容；4. 一種能基本滿(mǎn)足中低車(chē)速和窄道交通（20世紀(jì)40年代前后的常規(guī)車(chē)速）需求的反光指示牌。至今，在很多國(guó)外偏遠(yuǎn)地區(qū)和鄉(xiāng)村道路，和一些幾乎沒(méi)有其他光源干擾的低速道路環(huán)境里，這種反光膜仍然在廣泛應(yīng)用。

全棱鏡反光膜上，通過(guò)每一微晶立方體聯(lián)結(jié)并按一定規(guī)律排列后，在一個(gè)平方厘米的材料面積上會(huì)有930個(gè)以上的單元，以控制光線射入和反射出的路徑。微晶立方角體下層經(jīng)密封后形成一空氣層，利用光的衍射現(xiàn)象，使入射光線形成內(nèi)部全反射，從而不需借助金屬反射層即可達(dá)到越的反光效果。因?yàn)橐Ｗo(hù)專(zhuān)利，所以美國(guó)3M公司雖然在上海設(shè)有一個(gè)生產(chǎn)廠且在廣州也新建了生產(chǎn)工廠，但只限于生產(chǎn)低端的廣告級(jí)、工程級(jí)膜，gao端的chao強(qiáng)級(jí)、鉆石級(jí)膜均在美國(guó)生產(chǎn)。使用耐磨高硬度的聚碳酸脂材料和微晶立方體技術(shù)制成的這種反光膜與傳統(tǒng)的工程級(jí)和高強(qiáng)度級(jí)反光膜比較，其反光性能不僅成倍增加，而且大角度反光性能亦有很大提高。這種全棱鏡反光膜的正面亮度為工程級(jí)的六倍以上，白色膜正面亮度（0.2o/-4o）一般在600 cd/lx/m以上，是高強(qiáng)級(jí)的兩倍以上，而大觀測(cè)角下（0.5o和2o時(shí)）的逆反射性能，則要高出大約二到四倍以上。