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混凝土澆筑順序：底板→腹板→頂板，從懸臂端向墩身方向澆筑，為了減少未合攏前墩身的彎矩，混凝土澆筑時必須對稱施工，不平衡重量控制在該塊段底板混凝土重量范圍內。

1、底板混凝土澆筑

當墩柱一側懸臂端左（右）側箱室底板混凝土澆注一半時，向右（左）側箱室輸送混凝土，澆筑其底板另一半后，同理對稱澆注該懸臂端左（右）箱室剩余一半的底板混凝土，采取同樣的澆筑方式同時斜對角對稱澆筑墩柱另一側懸臂段底板混凝土。

2、腹板混凝土澆筑

根據不平衡施工的重量要求和腹板厚度，計算腹板一次澆筑的高度，考慮兩端懸臂的不平衡施工臨時荷載，折減后得出腹板澆筑的控制高度，施工中按此高度嚴格控制。腹板混凝土澆筑時不僅考慮兩個懸臂端的對稱澆筑，同時考慮同一懸臂端左右腹板的對稱分層澆筑，兩側腹板混凝土高差不大于20厘米。

3、頂板混凝土澆筑

按照底板混凝土澆筑方法對稱澆筑頂板混凝土。

 掛籃前移

當懸臂澆筑段完成預應力施工、切除多余的鋼絞線、脫掉內外模板、軌道接長等掛籃前移準備工作后，進行掛籃前移。

掛籃前移施工順序為：掛籃后錨點千斤頂油缸回縮，松開后錨點，使主桁架后錨點的掛鉤與軌道工字鋼的頂板下緣相扣緊→松開掛籃桁架其他輔助前后左右錨固點→在軌道的最前端固定一個5噸導鏈，導鏈掛鉤與前支座相連，兩側導鏈同時收緊，掛籃慢慢前移→掛籃前移過程中根據桁架橫向偏移情況，隨時調整，確保掛籃前移→下一循環(huán)施工。

掛籃特點：

1能承受梁段自重及施工荷載：

2剛度大，變形小；

3結構輕巧，便于前移；

4適應范圍大，底模架便于升降，適應不同的梁高

掛籃構件：

主桁架系統(tǒng)：主要由三角形主桁架及前上橫梁組成，其桿件均為型鋼焊接而成。

走行系統(tǒng)：主要由導鏈、走行軌道、內模及外模走行梁、前滑座、后鉤座等組成。

錨固系統(tǒng)：分為主桁架的錨固和平臺系統(tǒng)的錨固兩部分，主桁架用φ32精扎螺紋鋼筋錨固在箱梁上。平臺系統(tǒng)前端通過精軋螺紋吊桿和吊帶錨固在前上橫梁上。

吊掛系統(tǒng)：主要由精軋螺紋吊桿、吊帶、小型分配梁、調節(jié)千斤頂?shù)冉M成。用以支撐平臺系統(tǒng)，將其荷載傳遞給主承重系統(tǒng)，并通過操作千斤頂調節(jié)吊桿螺帽，以調節(jié)平臺標高。

工作平臺系統(tǒng)：主要由前下橫梁、后下橫梁、底?；艿冉M成。

模板系統(tǒng)：由內模、側模、底模組成。

0#段的澆注：

0#段位于橋墩上方，灌注0#段相當于給掛籃提供一個安裝場地。0#段采用鋼管樁支架現(xiàn)澆，這種支架優(yōu)點在于搭建高度高，操作簡便，功效快，可充分利用承臺基礎，承臺上預埋螺栓，鋪設20mm厚的法蘭墊板，用于連接承臺和鋼管樁。

支架搭設采用10根Φ1020、壁厚10mm的鋼管，鋼管支架用L50角鋼做剪刀撐連接，形成整體，以支架的整體穩(wěn)定性能。

2、支架搭設完成后必須按規(guī)范進行預壓，不同于傳統(tǒng)的堆載預壓，跨楊萬連續(xù)梁選擇預應力反支點預壓，操作簡單，高效率，容易模擬真正受力狀態(tài) 。

3、臨時固結：采用C50砼澆筑，支墩和梁體采用72根Φ32精軋螺紋鋼錨固連接。

4、支座安裝：安裝前支承墊石需將表面鑿毛，安裝時應注意支座類型、平面位置、支座預偏量等。

5、0#段底模鋪設：在支架分配梁上滿鋪厚度6mm鋼板。

6、0#段側模安裝：側模采用大塊定型鋼模板，采用人工配合汽車吊、倒鏈安裝模板。

鋼筋安裝：待底模定位后依次安裝底板鋼筋、腹板鋼筋、預應力波紋管及預留孔洞、支立內模、安裝頂板鋼筋、放置預埋件。

8、0#段端頭模安裝：采用定制鋼模，現(xiàn)場拼裝。

9、0#段內模安裝：采用自制木模，以鋼管支架支撐，梁體底板用10#槽鋼作支撐架

預應力管道安裝：預應力孔道要求定位準確、加固牢固。波紋管順直，不得有急彎、偏位。孔道采用φ10mm鋼筋“井”字型加固，其偏差不得超過2mm 。

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