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引起電動(dòng)汽車燃燒的原因有很多，電動(dòng)汽車和燃油車不同，主要區(qū)別在于其動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)汽車是以電池以蓄電池作為能源，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)和動(dòng)力電池組三部分構(gòu)成的，還有電氣化的控制系統(tǒng)；所以要去分析引起自燃的原因會(huì)有很多，一般會(huì)有以下方向的可能性：

?動(dòng)力電池與電控系統(tǒng)氣密性失效

?追求高能量比、忽略三元鋰電池的安全性問題

?外部充電沒有過充保護(hù)等

?電動(dòng)汽車電器部件的老化、失效等情況

目前業(yè)界的快充方式均有弊端

衡量電動(dòng)車充電效率的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是充放電倍率（C）。充放電倍率，可以簡單理解為充、放電的速率。鋰離子電池的充放電倍率，決定了我們可以以多快的速度，將一定的能量存儲(chǔ)到電池里面，或者以多快的速度，將電池里面的能量釋放出來。例如，額定容量為100安時(shí)的電池用20安放電時(shí)，其放電倍率為0.2C，所用的容量1小時(shí)放電完畢，稱為1C放電；5小時(shí)放電完畢，則稱為0.2C放電。

業(yè)界普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車快充是指充電倍率大于1.6C的充電方式，也就是從0%充電到80%時(shí)間小于30分鐘的技術(shù)。

顧名思義，要縮短充電時(shí)間，就要不斷提高充放電倍率?？斐浼夹g(shù)的核心，就是通過化學(xué)體系和設(shè)計(jì)優(yōu)化，加速鋰離子在正負(fù)極間移動(dòng)的速度。但是，在研發(fā)快充技術(shù)時(shí)光考慮速度還不行。

保護(hù)功能是對(duì)控制器中換相功率管、電源免過放電，以及家用老年代步車在運(yùn)行中，因某種故障或誤操作而導(dǎo)致的可能引起的損傷等故障出現(xiàn)時(shí)，電路根據(jù)反饋信號(hào)采取的保護(hù)措施。老年電動(dòng)車基本的保護(hù)功能和擴(kuò)展功能如下：

新能源汽車把上兩個(gè)鉗形制動(dòng)手把均安裝有接點(diǎn)開關(guān)。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，開關(guān)被推押閉合或被斷開，而改變了原來的開關(guān)狀態(tài)。這個(gè)變化形成信號(hào)傳送到控制電路中，電路根據(jù)預(yù)設(shè)程序發(fā)出指令，立即切斷基極驅(qū)動(dòng)電流，使功率截止，停止供電。因而，既保護(hù)了功率管本身，又保護(hù)了老年電動(dòng)機(jī)，也防止了電源的浪費(fèi)。