我國(guó)作為產(chǎn)煤大國(guó)，開采量巨大，而且產(chǎn)地相對(duì)比較集中，隨之而來的是大量的煤炭需要運(yùn)輸?shù)饺珖?guó)各地，除鐵路運(yùn)輸和船舶運(yùn)輸以外，汽運(yùn)也占據(jù)著不小的份額，其中汽運(yùn)車輛主要以倉(cāng)欄半掛車為主，那么作為需求量巨大的運(yùn)煤倉(cāng)欄半掛車，在定做時(shí)需要注意哪些細(xì)節(jié)呢?

運(yùn)煤倉(cāng)欄半掛車其實(shí)也是普通倉(cāng)欄半掛車的一種，只是其運(yùn)輸?shù)呢浳锉容^單一，經(jīng)過許多車主多年來積累下來的使用經(jīng)驗(yàn)，所以在加工制作時(shí)增加了許多針對(duì)運(yùn)煤行業(yè)的專屬細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)。

運(yùn)煤倉(cāng)欄半掛車，一般都以對(duì)開門方式為主，兩側(cè)立柱以交叉斜拉式加固，同樣有鵝頸和直梁之分。在此基礎(chǔ)上又有帶上圈梁和不帶之分，上圈梁柵欄門一般配備全鎖桿，無(wú)上圈梁的配備半截鎖桿居多，并且一般都配備了特制的輔助鎖具。全鎖桿鎖箱效果要優(yōu)于半截鎖桿，上下固定，滿載時(shí)不易漲箱，在一定程度上延長(zhǎng)了車輛的使用壽命。但是由于多了上圈梁，隨之重量也比后者重一些，在計(jì)重收費(fèi)的現(xiàn)在，就意味著損失相應(yīng)的運(yùn)輸利潤(rùn)，但兩種樣式皆在市場(chǎng)上大量存在，可見車主們各有自己的觀點(diǎn)。

運(yùn)煤倉(cāng)欄半掛車卸貨時(shí)基本上都是以鏟車側(cè)推為主，所以為了卸貨時(shí)不破鏟頭壞底板，許多車主選擇在車廂底板上橫向焊接幾道條形鋼板。同樣由于卸貨方式原因，掛車上的燈具固定一般都選用軟性材質(zhì)連接，這樣除了減震效果優(yōu)異之外還可以避免因鏟車輕微撞擊產(chǎn)生的損壞，并且配備燈線以5芯或7芯線纜最佳。后尾處助推裝置，有大梁一體式+額外加固樣式和單獨(dú)焊接式兩種，老司機(jī)都還是比較認(rèn)可前者。