歐洲和美國的科學(xué)家已經(jīng)宣布共同研制一種升限可達(dá)20千米的高空飛艇，這一區(qū)域?qū)τ陲w機(jī)來說實(shí)在是太高了，但是對于那些衛(wèi)星來說又太低了。對于歐美航空界的巨頭們來說，最終目標(biāo)是要讓新型飛艇取代現(xiàn)有的衛(wèi)星系統(tǒng)。因?yàn)榕c衛(wèi)星相比，新型飛艇的好處顯而易見，它可以重復(fù)使用，人們通過遙控能回收飛艇，從而再對這些飛艇進(jìn)行檢修，然后放飛它再讓它去執(zhí)行新的任務(wù)。而飛艇在天上停留的時(shí)間絕不亞于人造衛(wèi)星。這些飛艇可以作為地面通信的中繼站，并可能在未來服務(wù)于地面的移動通信業(yè)務(wù)。它們還能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地漂浮在一些人口稠密地區(qū)的上空，作為發(fā)送廣播的有效空間工具。除此之外，這些飛艇能擔(dān)負(fù)地球勘探、勘測以及天文研究等重任，還可以監(jiān)測天氣及環(huán)境的變化，甚至用于報(bào)告交通路況飛艇。

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飛艇基本3種類型:硬式，半硬式，非硬式

●硬式-硬式飛艇通過內(nèi)部骨架來維持其外形和剛性。

●半硬式-半硬式飛艇主要通過氣囊內(nèi)的氣體壓力來保持其外形，但有剛性龍骨起輔助作用。

●現(xiàn)代的非硬式飛艇通過外殼內(nèi)的氦氣壓力來維持外形，輔之以內(nèi)部副氣囊內(nèi)的可變體積空氣。

硬式飛艇是由其內(nèi)部骨架(金屬或木材等制成)保持形狀和剛性的飛艇，外表覆蓋著蒙皮，骨架內(nèi)部則裝有許多為飛艇提供升力的充滿氣體的獨(dú)立氣囊。半硬式飛艇要保持其形狀主要是通過氣囊中的氣體壓力，另外部分也要依靠剛性骨架。二十世紀(jì)二十年代，一艘意大利制造的半硬式飛艇從挪威前往阿拉斯加的途中穿過了北極點(diǎn)，這是人類歷史首架到達(dá)北極點(diǎn)的飛行器。

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