地鐵聲屏障聲波在傳播過程中，遇到地鐵聲屏障時(shí)，就會(huì)發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常我們認(rèn)為地鐵聲屏障能夠阻止直達(dá)聲的傳播，并使統(tǒng)射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計(jì)。    

地鐵聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了地鐵聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。在聲源和接收點(diǎn)之間插入一個(gè)地鐵聲屏障，設(shè)屏障無限長，聲波只能從地鐵聲屏障上方繞射過去，而在其后形成一個(gè)聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個(gè)陰影那樣。在這個(gè)聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是地鐵聲屏障的減噪效果。

高鐵聲屏障也叫做高鐵隔音墻是為了解決在高速鐵路給人們帶來便捷、快速通行的同時(shí)，對(duì)鐵路沿線的居民產(chǎn)生比較大的噪聲污染。新型高鐵聲屏障能滿足高速鐵路噪聲的治理需要，最大化地滿足各方需求，現(xiàn)在高鐵隔音墻已經(jīng)取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 

高鐵聲屏障的作用：交通噪聲對(duì)人的健康影響很大，我們應(yīng)該盡量減少交通噪聲，隨著城市機(jī)動(dòng)車、汽車等交通運(yùn)輸工具在飛行和行駛中所產(chǎn)生的噪聲。通常輛數(shù)目增長，交通干線迅速發(fā)展，交通噪聲日益成為城市的主要噪聲。其他運(yùn)輸工具，飛機(jī)、火車的防護(hù)措施，就是安裝高鐵聲屏障或者高鐵隔音墻。 

高鐵聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是高鐵隔音墻的主要受力構(gòu)件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；吸隔聲板是高鐵隔音墻主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過高強(qiáng)彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成高鐵隔音墻。高鐵隔音墻的設(shè)計(jì)已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。且高鐵隔音墻外形美觀大方，制作精致，運(yùn)輸、安裝方便，造價(jià)低，使用壽命長，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，高鐵隔音墻是現(xiàn)代化城市最理想的隔聲降噪設(shè)施。 

 工廠隔音墻材質(zhì)：鋁板、鍍鋅板和彩鋼復(fù)合板 

 孔型：百葉孔型、微孔 

 板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)） 

 隔音墻成品厚度：80mm、100mm、120mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)） 

 隔音墻寬度：500mm、800mm、1000mm（也可根據(jù)需要生產(chǎn)） 

 長度：2000mm、2500mm,、3000mm（按需要加工生產(chǎn)，最長可做4米） 

 表面處理：高壓靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色，國標(biāo)顏色均可） 

 隔聲量：平均隔聲量37db 吸音系數(shù)：平均吸音系數(shù)大于0.84