衡水合得利橡膠科技有限公司主營：瀝青改性劑，古馬隆，石油樹脂

改性瀝青網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)形成的一種說法是聚合物吸附、溶脹、發(fā)生相轉(zhuǎn)化的過程。在改性瀝青過程中，高溫下的聚合物吸附瀝青中的油分，并溶脹體積擴(kuò)大，鏈擴(kuò)展，當(dāng)聚合物的量達(dá)到一定值時(shí)，溶脹后聚合物的體積達(dá)到連續(xù)相所需要的體積時(shí)，體系發(fā)生相轉(zhuǎn)化，聚合物由分散相轉(zhuǎn)化為連續(xù)相，瀝青球形顆粒分布在聚合物連續(xù)相中。SBS改性劑對瀝青具有提高剛度和改善韌性、抗水損害能力、抗老化能和抗剝離能力的特點(diǎn)[5]。

改性瀝青網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的形成的第二種說法是聚合物纏繞瀝青第二結(jié)構(gòu)的過程。這一說法的前提是基質(zhì)瀝青第二結(jié)構(gòu)的存在。這種說法認(rèn)為，基質(zhì)瀝青中縮合度較強(qiáng)的芳香環(huán)具有帶正電荷和負(fù)電荷的極性部分，這種分子的存在使得基質(zhì)瀝青體系具有了像蛋白質(zhì)、尼龍一樣的棒狀類似聚合物的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)賦予了瀝青一定的彈性，瀝青中的中性部分分散在棒狀結(jié)構(gòu)中，使體系的粘度增加。聚合瀝青改性劑可分為熱塑性彈性體瀝青改性劑、塑料與合成樹脂瀝青改性劑、橡膠瀝青改性劑和共混型高分子聚合物瀝青改性劑四類。當(dāng)體系加熱時(shí)，這種棒狀結(jié)構(gòu)被破壞，當(dāng)然這種破壞是可逆的

眾所周知，我們在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，采用了引進(jìn)奧地利PE集團(tuán)的NOVOPHALT改性瀝青技術(shù)，NOVOPHALT主要采用PE作為改性劑的，其改性瀝青制作設(shè)備也特別適合于加工PE瀝青改性劑。但它們并不主張使用SBS，加工SBS不僅嚴(yán)重影響生產(chǎn)率，設(shè)備磨損快，而且改性瀝青的指標(biāo)也上不去，改性效果不理想。而我們根據(jù)世界上瀝青改性劑的發(fā)展趨勢和一些數(shù)據(jù)的顯示可以看到，堅(jiān)持認(rèn)為SBS的改性效果優(yōu)與PE改性，特別是對PE是否對低溫抗裂性能有效一直持懷疑態(tài)度，同時(shí)對SBS改善瀝青路面的低溫抗裂性能一直寄予厚望。天然瀝青改性劑的分子量大，因此用天然瀝青改性后的道路瀝青具有良好的高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性能。

 通過研究顯示，使用瀝青改性劑的優(yōu)點(diǎn)是有目共睹的，當(dāng)然它也會(huì)有不足之處，比如要多花錢，對開支這些經(jīng)費(fèi)是否合算人們大多還存在疑問，從而對使用改性瀝青產(chǎn)生疑惑。大家都知道，公路的建設(shè)成本除了前期的投資外，還應(yīng)包括使用階段的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)和營運(yùn)費(fèi)用在內(nèi)，其實(shí)就是我們常說的全過程成本經(jīng)濟(jì)效益核算。但是若是使用瀝青改性劑的話，其實(shí)這只是在前期投資相比會(huì)過大，跟總的全過程成本差異并不大。綜合以上幾種劑量，最后平衡路用性能、改性效果、經(jīng)濟(jì)效益等情況，最后得出合適的瀝青添加劑量。

這樣就減少了濺水、噴霧等危害的發(fā)生，它具有以下優(yōu)點(diǎn)：

 （1）應(yīng)用高粘度瀝青改性劑的排水性路面的骨架是空隙結(jié)構(gòu)，可增加路表的摩擦系數(shù)及路面抗車轍能力，進(jìn)一步增加了行車安全性。

 （2）排水瀝青路面還是減少噪聲的一種環(huán)保路面。

 （3）多孔排水降噪瀝青路面是一種新型高科技生態(tài)環(huán)保路面結(jié)構(gòu)，具有雨天路面部帶水，無水膜、防滑安全，以及吸音降噪等優(yōu)良特點(diǎn)，其混和料采用間斷級配的設(shè)計(jì)方法，形成粗集料含量多、細(xì)集料含量少、空隙率大的構(gòu)造特點(diǎn)。

 排水瀝青混合料空隙率較大（15%-25%），就使得其受水，客氣，陽光侵蝕的可能性增大導(dǎo)致了路面的耐久性降低，因此加入適量的高粘度的瀝青改性劑，克服這樣的弊端。sbr膠乳改性乳化瀝青的制備方法如下：

 首先預(yù)熱乳化劑。將加熱至與所需皂液溫度差不多的水倒入乳化機(jī)，并開啟乳化機(jī)，使機(jī)器內(nèi)部預(yù)熱，達(dá)到所需的溫度。