系統(tǒng)誤差就是在重復(fù)性條件下，對(duì)同一被測(cè)量進(jìn) 行無(wú)限多次測(cè)量所得結(jié)果的平均值與被測(cè)量的約定 真值之差。為了討論問(wèn)題方便，本文按10次測(cè)量的平 均值來(lái)考慮系統(tǒng)誤差。并按照〈動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡 器檢定規(guī)程》(JJG907 - 2006 ) 8. 1.5的原則和 B.9.3. 1.2的方法，得到參考車輛總重的約定真值。 通過(guò)我所對(duì)動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器設(shè)備(系統(tǒng))兩個(gè) 周期的檢定和一次期間核查以及一些專門測(cè)試，來(lái)談 談動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器設(shè)備(系統(tǒng))目前存在的主 要問(wèn)題。
產(chǎn)生系統(tǒng)誤差因素分析：
動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器設(shè)備(系統(tǒng))一般由軸重 儀稱重秤臺(tái))、輪胎判別器、車輛分離器、稱重?cái)?shù)據(jù)處 理器組成。由于高速公路計(jì)重收費(fèi)只考慮車輛的總 重，不單獨(dú)計(jì)算軸重，而且本文是在檢定的狀況下來(lái) 分析系統(tǒng)誤差，所以，這里不考慮輪胎判別器、車輛分 離器的影響。
目前動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器設(shè)備(系統(tǒng)) 的稱重傳感器有應(yīng)變式、振弦式、石英晶體式三種。 應(yīng)變式稱重傳感器主要應(yīng)用在靜態(tài)衡中，振弦式、石 英晶體式傳感器主要應(yīng)用在動(dòng)態(tài)測(cè)重技術(shù)(WM)和 不停車收費(fèi)(ETC)。那么它們應(yīng)用到高速公路收費(fèi)島 內(nèi)的動(dòng)態(tài)稱重會(huì)帶來(lái)什么問(wèn)題呢?我們從應(yīng)用應(yīng)變 式稱重傳感器的三家企業(yè)，選擇穩(wěn)定性好的設(shè)備(系 統(tǒng))與應(yīng)用石英晶體式傳感器的設(shè)備(系統(tǒng))，在三種 速度下進(jìn)行了比較。
參考車輛總重量約定真值(TMVmf)按照規(guī)程 (JJG907 - 2006) B.9.3. 1.2 的方法獲得。TMVef = 31800kg
衡器產(chǎn)生系統(tǒng)誤差原因：
從表中看出，在5km/h時(shí)應(yīng)變式的系統(tǒng)誤差優(yōu)于 稱重?cái)?shù)據(jù)處理器，加以速度修正來(lái)進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱重，低 石英晶體式的系統(tǒng)誤差，在15km /h時(shí)結(jié)果恰恰相反。速時(shí)采樣時(shí)間充分，誤差較小，反之則誤差較大;石英 應(yīng)變式的稱重平臺(tái)是在靜態(tài)稱重平臺(tái)的基礎(chǔ)上，通過(guò) 晶體式傳感器的動(dòng)態(tài)重復(fù)是速度的函數(shù),通過(guò)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器計(jì)算后得出來(lái)的 結(jié)果。所以說(shuō),速度是影響系統(tǒng)誤差的重要因素。在 〈動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器檢定規(guī)程》(JJG907 - 2006) 中,動(dòng)態(tài)設(shè)備(系統(tǒng))應(yīng)是安裝于稱量控制區(qū)域內(nèi)，并 規(guī)定速度范圍行使的”但沒(méi)有規(guī)該速度范圍。在我 所的檢定實(shí)踐中,參考車輛速度一般<15km/h。另 外,從我所的檢定實(shí)踐來(lái)看,傳感器的形式、結(jié)構(gòu)及數(shù) 據(jù)處理的方法都是決定系統(tǒng)誤差的主要因素。
目前存在的問(wèn)題：
既然速度是影響系統(tǒng)誤差的重要因素,那么測(cè)速 就是關(guān)鍵。根據(jù)國(guó)外對(duì)高速公路測(cè)重的使用情況來(lái) 看,從技術(shù)角度來(lái)講,石英晶體式傳感器更適合用于 動(dòng)態(tài)稱重。但石英晶體式傳感器稱重系統(tǒng),對(duì)測(cè)量速 度要求較高，因?yàn)樵谠撓到y(tǒng)中重量和速度是一個(gè)比例 函數(shù)關(guān)系。從目前使用的石英晶體式傳感器稱重系 統(tǒng)來(lái)看,測(cè)速裝置不夠完善,結(jié)構(gòu)有待改進(jìn),測(cè)速精度 有待提高。
應(yīng)變式傳感器稱重系統(tǒng)中,是按速度的大小對(duì)動(dòng) 態(tài)重量進(jìn)行分段修正,測(cè)量速度的準(zhǔn)確性是動(dòng)態(tài)稱量 精度的保證。加之應(yīng)變式的稱重平臺(tái)的結(jié)構(gòu)抗干擾能力弱,不同的通過(guò)速度往往對(duì)應(yīng)了不同的稱量精 度,速度越高誤差越大。從目前使用的應(yīng)變式傳感器 稱重系統(tǒng)來(lái)看,需要改進(jìn)應(yīng)變式的傳感器及稱重平臺(tái) 的結(jié)構(gòu),采用更為先進(jìn)的數(shù)學(xué)模型和軟件處理方式來(lái) 提高動(dòng)態(tài)稱重精度。

電子衡器稱重頻率很大的時(shí)候，為保證電子衡器的計(jì)量性能，延長(zhǎng)使用壽命，使用中還應(yīng)注意一下幾點(diǎn)：

地磅的行為五花八門，其行為也屬于不道德。今天為您一一列舉地磅的常見(jiàn)行為。
1.更改噸位
很多企業(yè)在磅房設(shè)置地磅，磅房人員有意或者無(wú)意進(jìn)行噸位的修改.例如：稱重儀表顯示為35.91噸 ，磅房人員可以在紙質(zhì)磅單填寫為36.91或者37 ，車輛下磅后便無(wú)從查起。
2.重復(fù)上磅
一輛運(yùn)輸車和磅房人員打通關(guān)系，便可以重復(fù)進(jìn)行過(guò)磅，一車貨便可以開(kāi)多張磅單。
3.更換車牌
司機(jī)進(jìn)廠后更換車牌，導(dǎo)致過(guò)磅時(shí)皮重發(fā)生了變化。
4.大車不完全上磅
大車輪胎壓到地磅的后端，導(dǎo)致稱重?cái)?shù)據(jù)的減少。
5.使用遙控器操作地磅數(shù)據(jù)
儀表數(shù)據(jù)位25t，使用遙控器后可更改為20t。
使用矩陣稱重軟件，可以為您避免以上5種行為，為你減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
希望以上文章能帶給大家?guī)椭?。三合重工電子地磅，行業(yè)典范。地磅廠家成就地磅品質(zhì)。

地磅使用“九不準(zhǔn)”。1、嚴(yán)禁帶電連接儀表、電氣。2、嚴(yán)禁車輛在稱臺(tái)上轉(zhuǎn)彎。3、嚴(yán)禁超速行駛。4、嚴(yán)禁車輛在稱臺(tái)上長(zhǎng)時(shí)間停留或過(guò)夜。5、嚴(yán)禁在稱臺(tái)上進(jìn)行電焊或?qū)⒎Q臺(tái)作地線使用。