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冷拉鋼管斷面設(shè)計時要考慮的因素

冷拉鋼管斷面設(shè)計時要考慮兩個主要因素：一個是斷面的安全性;另一個是斷面的經(jīng)濟性。為了斷面安全，我們要求冷拉鋼管的腰厚與高度之比應(yīng)不小于1/45。對作柱用的H型鋼，是用扭轉(zhuǎn)半徑與其質(zhì)量之比來表示其經(jīng)濟性。

冷拉鋼管彈性理論用來計算靜態(tài)結(jié)構(gòu)，如倉庫、房屋、橋梁等是可行的，但對運動構(gòu)件如車輪等就不太適用，這時人們往往采用塑性理論。塑性理論的研究可追溯到1914年。5、提高配合質(zhì)量，減少磨損，延長零件使用壽命，但零件的加工費用反而降低。1975年歐洲設(shè)計部門制定丁一個塑性設(shè)計規(guī)范，它主要用于靜載荷平面梁和受到彎曲應(yīng)力的框架結(jié)構(gòu)，其要求如下：對于高層建筑，還需要進行更細(xì)致的計算。

空拔時冷拉鋼管的變化

空拔時冷拉鋼管各層表面積的上述變化性質(zhì)，影響了金屬變形的不均勻性。其特點之一是沿管壁各層的自然延伸是不一致的，自然延伸以冷拉鋼管的外表面層為小，以冷拉鋼管的內(nèi)表面層為大，中間各層的自然延伸從外表面層至內(nèi)表面層逐漸增加。由此可見，造成冷拉鋼管被壓扁了的原因排除人為的損壞之外，大多數(shù)是由于裝車的厚薄先后順序的安排不妥當(dāng)，以及運輸問題引起的，有時候還會因為司機綁帶和解綁繩子的原因造成。其特點之二是，由于整體性的關(guān)系，變形時冷拉鋼管各層不能有不同的延伸，因此，各層之間必然相互牽制。

由于外表面至中性層之間(稱外層)的金屬其自然延伸比中性層至內(nèi)層之間(稱內(nèi)層)的金屬小，所以變形時外層必然受到內(nèi)層的牽制作用，其實際延伸比自然延伸大，同時由于增加了延伸其厚度就減小了。4、劣質(zhì)冷拉鋼管橫截面呈橢圓形，原因是廠家為了節(jié)約材料，成品輥前二道的壓下量偏大，這種螺紋鋼的強度大大地下降，而且也不符合螺紋鋼外形尺寸的標(biāo)準(zhǔn)。相反，內(nèi)層的延伸受到外層的阻礙，其實際延伸比自然延伸小，而厚度增加了。

冷拉鋼管鍍鋅的工藝原理

在裝有鍍件、玻璃球、鋅、水和促進劑的旋轉(zhuǎn)滾桶內(nèi)，作為沖擊介質(zhì)的玻璃球隨著滾桶轉(zhuǎn)動，與鍍件表面發(fā)生摩擦和錘擊產(chǎn)生機械物理能量，在化學(xué)促進劑的作用下，將鍍涂的鋅“冷焊”到鍍件表面上，形成光滑、均勻和細(xì)致的具有一定厚度的鍍層。

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