目前半掛車在我國運輸業(yè)中已占據主要地位，半掛車大梁的性能優(yōu)劣關系著半掛車性能的好壞。由于運輸行業(yè)的規(guī)范化，我國公路標準載荷55噸的執(zhí)行，即主車牽引頭與半掛車總質量之和小于等于55噸，其中半掛車的最大載質量不超過35噸。所以要想裝更多的貨物，只有在保證車輛性能的前提下，減輕車輛本身自重。

傳統(tǒng)的半掛車大梁包括腹板在內的大梁部件都為平面結構，有些廠家為減輕大梁的重量，對大梁腹板進行圓孔沖壓，因此雖然減輕了大梁重量，卻無法保證大梁的承載強度，降低了大梁的使用壽命，進而也造成嚴重的安全隱患。而如果單純地為了減輕重量減小腹板用料厚度，強度就會降低，同樣會影響大梁乃至整個半掛車的質量。

而且，傳統(tǒng)的大梁結構通常只強調其承載能力，且結構一般為工字型或半工字型結構。但在半掛車載重較大時，特別是車輛行駛在轉彎或不平坦的路面上時，大梁會收到側向力和扭彎曲力的作用，從而造成大梁各薄弱點的裂紋或斷裂，降低了大梁的使用壽命，甚至可能會造成非常嚴重的安全后果。