表1：對(duì)運(yùn)行抗燃油測(cè)試數(shù)據(jù)的說(shuō)明和建議的措施

性質(zhì) 警告極限 說(shuō)明 措施

外觀 抗燃油發(fā)渾 受到水和/或固體污染 檢查水和微粒水平

迅速變色 污染或過(guò)度分解 檢查化學(xué)成份和抗燃油酸度

粘度 40℃時(shí)原始值 受到其它液體污染 檢查化學(xué)成份和液體酸度/

±10% 或嚴(yán)重分解 金屬含量

酸度值 0.2~0.3 mgKOH/g 過(guò)濾器需要 更換過(guò)濾器和檢查水含量

更換和/或水含量高

> 0.5 mgKOH/g 水含量很高和/或抗燃 更換顆粒過(guò)濾器/脫水裝置(包括郵箱通氣口)

油熱不安定和/或顆粒

處理/脫水不當(dāng)

水含量 1000 ppm 系統(tǒng)有內(nèi)漏和/或脫水 檢查油箱、冷卻器和密封處

能力不夠和/或通氣器 泄漏，檢查脫水裝置（包括

干燥劑不合適油箱通氣口）

性能是否良好，

更換顆粒過(guò)濾器或更換

通氣器中的干燥劑

發(fā)泡 儲(chǔ)池中有厚泡沫層 防泡劑耗盡，系統(tǒng)中有 添加少量防泡劑，檢查密封

空氣、礦物油、微粒 等有無(wú)空氣吸入

金屬鹽污染

空氣釋放 50℃時(shí)10分鐘 礦物油、微粒、金屬 檢查抗燃油污染和粘度變化

鹽等污染或嚴(yán)重分解

礦物油含量 0.5% 由于沖洗不當(dāng)、密封 更換抗燃油

故障或使用不正確的

補(bǔ)給液而造成的污染

微粒含量 SAAE ARP 749D 微粒可能來(lái)自補(bǔ)給油， 確定污染來(lái)源和性質(zhì)

4級(jí) 進(jìn)入系統(tǒng)的灰塵、硅 檢查系統(tǒng)過(guò)濾和保證油箱

Conpar 3級(jí) 藻土微粒、磨屑或銹屑 密封

氯含量 100 ppm 冷卻器泄漏、通氣器 確定原因并采用連續(xù)過(guò)濾

干燥劑或抗燃油被清洗 將其減少到可接受水平；

劑污染 然后更換顆粒過(guò)濾器，

如不能達(dá)到滿意水平，

更換抗燃油。需要時(shí)更換通

氣器干燥劑

體積電阻率 20℃時(shí)4*109Ωcm 灰塵、氯離子、酸性 檢查抗燃油狀態(tài)，如果受到

產(chǎn)物和水對(duì)體積電阻率 污染，按上面所述采取措施

有不利影響 當(dāng)電阻率低于此值時(shí)，更換

過(guò)濾器可能未滿意地 過(guò)濾；以短時(shí)間間隔監(jiān)

對(duì)抗燃油進(jìn)行調(diào)整 測(cè)電阻率直至其升高到極限

鈣/鎂/鈉含量 任一種10 ppm 燃油與吸收劑顆粒 檢查抗燃油酸度和水含量

發(fā)生反應(yīng) 更換顆粒過(guò)濾器。

任一種30 ppm 更換抗燃油

*通?？谷加退岫葮O限值為0.1mgKOH/g，但有些透平制造廠要求0.2mgKOH/g，因此建議當(dāng)酸度增加量超過(guò)0.1mgKOH/g時(shí)，即更換硅藻土濾芯。

粘度

除非分解很?chē)?yán)重，Reolube抗燃油顯示的粘度變化相對(duì)較小。粘度變化可能是由于抗燃油的污染（例如不當(dāng)心用錯(cuò)了補(bǔ)給油）造成。檢查粘度的主要目的是保證所用抗燃油的品牌正確和檢查污染。

氧化安定性

抗燃油的氧化安定性可能會(huì)慢慢降低，這是由于：閥或油箱加熱器的規(guī)格不對(duì)；蒸汽泄漏或隔熱不良而造成的平均或局部溫度過(guò)高；酸性腐蝕造成的溶解金屬的催化作用；或高的空氣含量。每種情況都會(huì)導(dǎo)致酸度增加，粘度也可能增加，并相應(yīng)地產(chǎn)生不溶物質(zhì)，它們對(duì)伺服閥的運(yùn)行有害。可以用硅藻土或氧化鋁濾芯來(lái)控制酸度發(fā)展和消除不溶性物質(zhì)以維持抗燃油質(zhì)量，但它不能對(duì)嚴(yán)重氧化的抗燃油做出滿意的調(diào)整。

通常硅藻土濾芯都是隨系統(tǒng)運(yùn)行，也有每天運(yùn)行8小時(shí)左右的。但不可以不運(yùn)行。如果不隨機(jī)運(yùn)行，對(duì)抗燃油的使用壽命會(huì)有較大影響。當(dāng)硅藻土濾芯隨機(jī)運(yùn)行時(shí)還不能有效地控制酸值時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換硅藻土濾芯。

水含量/水解安定性/乳化性質(zhì)

由于磷酸酯抗燃油的水解趨勢(shì)，水是引起它分解的*主要的原因。所產(chǎn)生的酸性產(chǎn)物又催化進(jìn)一步的水解，促使敏感部件的腐蝕，還對(duì)抗燃油的發(fā)泡和空氣釋放性能產(chǎn)生不利影響。因此，水含量必須保持盡可能低（**低于0.1%）。當(dāng)含水量不大（<0.2%）時(shí)，用帶干燥劑的通氣口和油箱上的通氣扇就可以有效控制。要從抗燃油中除去大量的水**采用真空脫水裝置。

水也會(huì)引起生銹，而由蒸汽封或冷卻器泄漏引起的污染還會(huì)造成抗燃油乳化，隨之又對(duì)安定性和潤(rùn)滑性能產(chǎn)生不利的影響，還可能分離出自由水。因?yàn)楣腆w污染物和酸性分解產(chǎn)物能使乳化狀態(tài)穩(wěn)定，所以，低酸度的清潔抗燃油有助于水迅速分離和防止乳化。如果在油箱中產(chǎn)生了一層自由水，應(yīng)將其盡快除去。必要時(shí)把系統(tǒng)停掉并用虹吸管把大量的水除去，剩余的水則用油箱通氣口除去。可以用脫水裝置和/或?qū)⒖谷加推骄鶞囟葧簳r(shí)升高到70℃以上。用過(guò)濾器清除大量的水效果不好，而且需要好幾個(gè)過(guò)濾器。

微粒污染

抗燃油中的固體微粒，例如灰塵、銹和金屬屑，可能來(lái)源于不正確的沖洗、外部污染、或由于抗燃油分解。抗燃油中的金屬微粒，由于其催化效應(yīng)，會(huì)促進(jìn)氧化和引起侵蝕。固體微粒一般還會(huì)增加空氣滯留、發(fā)泡和乳化。它們會(huì)引起軸承和泵的劃傷和損壞以及導(dǎo)致控制機(jī)構(gòu)失常。

如果說(shuō)系統(tǒng)的清潔任何時(shí)候都很重要，那么對(duì)于使用小公差伺服閥的液壓系統(tǒng)來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)就是至關(guān)重要的。如果不除去固體污染物，這些閥就會(huì)磨損或卡塞。而系統(tǒng)的靈敏度也會(huì)受到影響。抗燃油的電阻率也會(huì)受到不利影響，導(dǎo)致伺服閥腐蝕。所以經(jīng)常更換過(guò)濾器是必要的，并且**是選擇質(zhì)量較高的過(guò)濾器。

發(fā)泡和空氣釋放性質(zhì)

空氣從抗燃油中釋放造成發(fā)泡，如果嚴(yán)重的話，會(huì)導(dǎo)致抗燃油損失和破壞潤(rùn)滑及傳熱性質(zhì)。這可能是由機(jī)械問(wèn)題引起，也可能是由于抗燃油污染或分解等原因造成的。

礦物油的混入對(duì)泡沫和空放的改變是致命的。一般情況下抗燃油中混入0.1%的礦物油時(shí)，抗燃油的泡沫特性就會(huì)變現(xiàn)為不合格，空氣釋放性能也會(huì)有不合格的趨勢(shì)，所以，嚴(yán)格控制礦物油的混入是極為重要的。

只要可能，一定要對(duì)抗燃油在使用中的發(fā)泡情況進(jìn)行監(jiān)控。

抗燃油卷入空氣會(huì)促進(jìn)氧化和增加它們的壓縮性。后一效果會(huì)降低液壓系統(tǒng)響應(yīng)。實(shí)驗(yàn)室空氣釋放值在確定抗燃油性質(zhì)的變化趨勢(shì)方面是有用的，但也不能滿意地預(yù)測(cè)抗燃油在使用中的特性。在實(shí)用中，其它因素，例如抗燃油循環(huán)速率和油箱設(shè)計(jì)，也會(huì)影響空氣釋放速率，而且即使一種抗燃油在實(shí)驗(yàn)室中表現(xiàn)了高的空氣釋放值，也可能泵入口處空氣含量是低的。因此**在泵入口處測(cè)量實(shí)際的空氣含量，例如用一種自動(dòng)化的密度測(cè)量裝置。但無(wú)論如何，新油具有較好的空氣釋放值對(duì)延長(zhǎng)抗燃油使用壽命是有效的。ISO 9120 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)該指標(biāo)的要求為不超過(guò)2分鐘。

即使是小量，硅硐消泡劑，也會(huì)對(duì)抗燃油卷入空氣的量產(chǎn)生不利影響。我們不建議用戶(hù)自行添加消泡劑，因?yàn)楣S在加消泡劑時(shí)是有嚴(yán)格的工藝條件的。而且，消泡劑加多后一方面會(huì)因過(guò)濾流失，另一方面會(huì)析出油泥，這對(duì)系統(tǒng)危害將更大。