1946年，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠對(duì)LV型蒸汽機(jī)車(chē)(代號(hào)LV1)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，于1947年7月試制成功，機(jī)車(chē)出廠時(shí)，河北鐵景河北鐵景曾親自登乘。經(jīng)改進(jìn)后的蒸汽機(jī)車(chē)命名為“建設(shè)型”，車(chē)型代號(hào)JS，并于同年9月投入批量生產(chǎn)。隨后由大同機(jī)車(chē)工廠，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和二七機(jī)車(chē)工廠批量生產(chǎn)建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)，成為中國(guó)鐵路干線貨運(yùn)用主型機(jī)車(chē)。至1965年停產(chǎn)，大連和戚墅堰兩廠共生產(chǎn)型機(jī)車(chē)1071臺(tái)。大同廠和二七機(jī)車(chē)車(chē)輛也生產(chǎn)了一部分，總共生產(chǎn)了16臺(tái)，累計(jì)制造了1135臺(tái)，大多數(shù)配屬于中國(guó)華北和東北地區(qū)的鐵路局。1980年由大同機(jī)車(chē)廠恢復(fù)了建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)生產(chǎn)并進(jìn)行了改進(jìn)（車(chē)號(hào)自8001起），改進(jìn)型俗稱(chēng)“建設(shè)B型”。主要用于調(diào)車(chē)以及地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)。截止1988年停產(chǎn)，生產(chǎn)了423臺(tái)。總共制造1916臺(tái)。

在更先進(jìn)的前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)大量運(yùn)用前，建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)曾是中國(guó)鐵路干線貨運(yùn)機(jī)車(chē)的主要型號(hào)。和解放型蒸汽機(jī)車(chē)相比，建設(shè)型的最大功率提升了16.7%，平道牽引力提高了22%，機(jī)車(chē)總效率也提高了0.9%，提高到8.1%。隨著中國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)與電力機(jī)車(chē)的普及以及蒸汽機(jī)車(chē)停止生產(chǎn)與使用，大部分建設(shè)型已經(jīng)退役報(bào)廢后，僅少量尚未退役的在一些工礦企業(yè)及煉鋼廠作調(diào)車(chē)及小運(yùn)轉(zhuǎn)之用。

建設(shè)型（JS）-5001號(hào)機(jī)車(chē)，是大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1957年生產(chǎn)的首臺(tái)建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)，現(xiàn)保存在中國(guó)鐵道博物館。

建設(shè)型（JS）-5003號(hào)機(jī)車(chē)，現(xiàn)保存在沈陽(yáng)鐵路博物館。

建設(shè)型（JS）-5039號(hào)機(jī)車(chē)，現(xiàn)保存在北京展覽館。

建設(shè)型（JS）-5301號(hào)機(jī)車(chē)，現(xiàn)保存在太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段北區(qū)，作靜態(tài)展示。

建設(shè)型（JS）-5743，原“河北鐵景號(hào)”機(jī)車(chē)，現(xiàn)保存在哈爾濱中東鐵路公園，作靜態(tài)展示。

建設(shè)型（JS）-6061號(hào)機(jī)車(chē)，現(xiàn)保存在青島職業(yè)技術(shù)學(xué)院，作靜態(tài)展示。 [2] 

建設(shè)型（JS）-6023號(hào)機(jī)車(chē)，現(xiàn)保存在中鐵四局第八工程公司的院內(nèi)，作靜態(tài)展示。（根據(jù)1988年的出廠銘牌判定，應(yīng)為改號(hào)車(chē)，原車(chē)號(hào)不明）。

建設(shè)型（JS）-6532號(hào)機(jī)車(chē)，現(xiàn)保存在南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

建設(shè)型（JS）-6244號(hào)機(jī)車(chē)，改號(hào)6289 現(xiàn)保存在南昌八一橋頭昌北鳳凰洲市民公園做靜態(tài)展示。

建設(shè)型（JS）-6501號(hào)機(jī)車(chē)，現(xiàn)保存于廣州大沙頭廣九鐵路紀(jì)念園靜態(tài)展示。

建設(shè)B型（JS）-8010號(hào)（現(xiàn)改編號(hào)1953）機(jī)車(chē)，由呼和浩特鐵路局包頭西機(jī)務(wù)段在2013年9月捐贈(zèng)予中南大學(xué)。

建設(shè)B型（JS）-8077號(hào)（現(xiàn)改編號(hào)8001）機(jī)車(chē)，由鄭州鐵路局在2003年12月26日捐贈(zèng)予鄭州世紀(jì)歡樂(lè)園作靜態(tài)展示。

建設(shè)B型（JS）-8195號(hào)、建設(shè)B型（JS）-8197號(hào)機(jī)車(chē)，現(xiàn)使用于哈密市三道嶺鎮(zhèn)三道嶺煤礦。

建設(shè)B型（JS）-8218號(hào)（新改號(hào)0016未來(lái)號(hào)）機(jī)車(chē)，現(xiàn)保存于南京市江寧網(wǎng)絡(luò)小鎮(zhèn)（悠谷）軟件園內(nèi)，作靜態(tài)展示。 [3] 

建設(shè)B型（JS）-8225號(hào)機(jī)車(chē)，現(xiàn)使用于哈密市三道嶺鎮(zhèn)三道嶺煤礦。

建設(shè)B型（JS）-8297號(hào)機(jī)車(chē)，現(xiàn)在保存于上海鐵路局南翔大功率機(jī)車(chē)檢修基地，作靜態(tài)展示。

建設(shè)B型（JS）-8343號(hào)機(jī)車(chē)，現(xiàn)在保存于煙臺(tái)火車(chē)站前，作靜態(tài)展示。

建設(shè)B型（JS）-8376號(hào)機(jī)車(chē)（現(xiàn)改編號(hào)1939），現(xiàn)保存在南寧鐵路局柳州機(jī)務(wù)段，作靜態(tài)展示。

建設(shè)B型（JS）-8401號(hào)機(jī)車(chē)，現(xiàn)保存在杭州江墅鐵路遺址公園，作靜態(tài)展示。 [3] 

建設(shè)B型（JS）-8131號(hào)機(jī)車(chē)，現(xiàn)保存在徐州賈汪墨上集，作靜態(tài)展示。

建設(shè)B型（JS）-8328號(hào)機(jī)車(chē)，現(xiàn)保存在西南交通大學(xué)（犀浦校區(qū)）機(jī)車(chē)博物園中，作靜態(tài)展示。 [4] 

建設(shè)B型（JS）-8347號(hào)機(jī)車(chē)，現(xiàn)保存在杭州白塔公園，作靜態(tài)展示。

建設(shè)B型（JS）-8284號(hào)機(jī)車(chē)，由南寧鐵路局2016年3月15日捐贈(zèng)予柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院作靜態(tài)展示。 [5] 

建設(shè)B型（JS）-8393號(hào)機(jī)車(chē)，現(xiàn)保存在微山湖濕地公園內(nèi)，作靜態(tài)展示。 [

清光緒七年(1881)，在修建唐胥鐵路的同時(shí)，在胥各莊建起了我國(guó)第一家鐵路工廠——胥各莊修理廠。

胥各莊修理廠初建時(shí)規(guī)模很小，只有幾十名工人和幾間簡(jiǎn)陋的廠房(廠址在老縣醫(yī)院對(duì)過(guò))，有十幾臺(tái)小型機(jī)床，也有幾臺(tái)用蒸汽機(jī)車(chē)作動(dòng)力的機(jī)床，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是最先進(jìn)的了。在化鐵爐、打鐵房、補(bǔ)鍋房等處使用的工具，仍是古老的大錘和風(fēng)箱。

1882年，開(kāi)平煤礦的煤產(chǎn)量猛增，騾馬拉車(chē)實(shí)在力不勝任，大量的煤運(yùn)不出去。唐廷樞和開(kāi)平礦務(wù)局出資創(chuàng)建的胥各莊修理廠英籍總工程師金達(dá)等人深知這種做法不會(huì)長(zhǎng)久，唐廷樞預(yù)言“時(shí)機(jī)成熟之時(shí)會(huì)采用機(jī)車(chē)拽引”。于是，在他的授意下，金達(dá)設(shè)計(jì)并指導(dǎo)中國(guó)工匠們偷偷地在胥各莊修理廠開(kāi)工制造機(jī)車(chē)。工人們根據(jù)英國(guó)工程師金達(dá)的設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谶@個(gè)簡(jiǎn)陋的工廠里以礦山機(jī)器上的鍋爐蒸汽機(jī)為主要部件，精心制造出了我國(guó)第一臺(tái)規(guī)范、精良的蒸汽機(jī)車(chē)。它可以和同時(shí)代的外國(guó)機(jī)車(chē)想媲美。當(dāng)時(shí)礦務(wù)局的英籍工程師薄內(nèi)的妻子為機(jī)車(chē)起了名字，叫"Rocket of China"，意思是“中國(guó)火箭”，這是仿照斯蒂芬森那臺(tái)著名機(jī)車(chē)“火箭”號(hào)而命名的。參與制造機(jī)車(chē)的中國(guó)工匠在車(chē)頭兩側(cè)各鑲嵌了一條金屬刻制的龍，因此大家又把它稱(chēng)作“龍”號(hào)。“龍”號(hào)機(jī)車(chē)車(chē)長(zhǎng)18英尺（約合5.7米），只有三對(duì)動(dòng)輪而無(wú)導(dǎo)輪和從輪，軸式為0-3-0，輪式為0-6-0，現(xiàn)在通用的代號(hào)為XK，曾用代號(hào)為ㄒㄎ和SA。隨后，制造了第一批貨車(chē)，之后又制造了中國(guó)第一輛客車(chē)。

“龍”號(hào)機(jī)車(chē)行駛起來(lái)，風(fēng)馳電掣，礦山的煤炭源源不斷運(yùn)出。可是過(guò)了不久消息傳到北京，朝中很多官員彈劾火車(chē)，說(shuō)是“機(jī)車(chē)直駛，震動(dòng)?xùn)|陵，且噴出黑煙，有傷禾稼。”于是朝廷勒令禁駛機(jī)車(chē)。后來(lái)經(jīng)李鴻章和開(kāi)平礦務(wù)局的疏通周旋，以北洋海軍急需燃料煤為由，使得朝廷不得不放松禁令。幾個(gè)月后，機(jī)車(chē)又可以行駛了，以后一直使用。由于運(yùn)力解決了，開(kāi)平的煤大量進(jìn)入天津等城市的煤炭市場(chǎng)，又好燒又便宜的開(kāi)平煤取代了占據(jù)天津市場(chǎng)的日本洋煤。

“龍”號(hào)機(jī)車(chē)退役后曾存放在北京府右街的交通陳列館，當(dāng)時(shí)還可以生火行駛，以供觀賞。1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，日本侵占北京，該館遷移到和平門(mén)內(nèi)一條胡同里，以后這臺(tái)中國(guó)制造的著名機(jī)車(chē)便離奇地失蹤了。

如今，博物館內(nèi)一輛與“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)同比大小的復(fù)原模型安放其中，那簡(jiǎn)易的黑色機(jī)車(chē)上，鑲嵌的一條金黃色的飛龍格外醒目。盡管這機(jī)車(chē)為外國(guó)人設(shè)計(jì)，但是參與制作的中國(guó)工匠似乎始終沒(méi)有忘記它所具有的特殊意義，一定要在上面烙上屬于中國(guó)的印記。這是他們自己的想法還是唐廷樞的授意，如今已經(jīng)不得而知。但在風(fēng)雨如晦的晚清，當(dāng)這西方技藝以暗度陳倉(cāng)的形式來(lái)到這里時(shí)，它顯然為渴望家國(guó)騰飛的中國(guó)工匠們打了一針“強(qiáng)心劑”，其中的激動(dòng)與興奮不言而喻。

近年來(lái)，越來(lái)越多的人開(kāi)始將這臺(tái)機(jī)車(chē)認(rèn)作是真正的“中國(guó)第一臺(tái)機(jī)車(chē)”。

鐵路、火車(chē)的出現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)由封建的農(nóng)業(yè)國(guó)向工業(yè)化邁進(jìn)的序幕已經(jīng)拉開(kāi)，而恰恰我國(guó)第一條鐵路、第一個(gè)火車(chē)頭都誕生在胥各莊，所以說(shuō)胥各莊是中國(guó)近代工業(yè)的搖籃并不為過(guò)。