目前世界各國(guó)有多種減震、隔震支座的方式，其中常用的有摩擦阻尼型、液壓阻尼型和擺錘式減震支座，以及鉛芯橡膠支座和高阻尼橡膠支座等。在日本鐵路橋梁上，還常常在橋墩中心與梁體之間設(shè)置抗震樺抗震。在公路橋上經(jīng)常采用JZQZ摩擦擺減隔震支座，設(shè)計(jì)成反力分散型橋梁，由各個(gè)橋墩共同承擔(dān)地震水平力。

        JZQZ摩擦擺減隔震支座是目前世界采用較多的一種支座，它通過(guò)支座的摩擦阻尼耗能，以及增加地震時(shí)支座的位移量，從而降低結(jié)構(gòu)的自振周期，達(dá)到減小地震阻力的目的。一般摩擦阻尼型減震、抗震支座，運(yùn)用聚四氟乙烯板(或其他滑動(dòng)摩擦材料)與不銹鋼板的滑動(dòng)摩擦，來(lái)達(dá)到摩擦耗能的目的。根據(jù)國(guó)外的試驗(yàn)結(jié)果，純聚四氟乙烯板（不加硅脂潤(rùn)滑 )的摩擦系數(shù)隨著滑動(dòng)速度的增加而增大。聚四氟乙烯板與不銹鋼板的摩擦系數(shù)與滑動(dòng)速度的關(guān)系在摩擦速度大于了20mm/s時(shí)，聚四氟乙烯板在20~28MPa應(yīng)力條件下的摩擦系數(shù)可達(dá)0.08~0.14.采用聚四氟乙烯滑板的摩擦型支座的摩擦系數(shù)與位移關(guān)系的滯回曲線。附動(dòng)JZQZ摩擦擺減隔震支座的滯回曲線飽滿(mǎn)，具有良好的減震耗能作用。