柴油機(jī)濾芯更換時(shí)間為300H；空氣濾芯更換時(shí)間為每400H；機(jī)油濾芯次更換時(shí)間為50H，以后為250H，機(jī)油次更換時(shí)間為50H，以后機(jī)油正常更，駛路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等。以上原因會(huì)加劇機(jī)油消耗導(dǎo)致燒機(jī)油。使得車輛出現(xiàn)：燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況，潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱，活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效，另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)廢氣閥。如果出現(xiàn)問油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)由廢氣渦輪增壓器和柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)組成，柴油機(jī)由于受結(jié)構(gòu)尺寸的限制。 大型低速柴油機(jī)一般用重柴油，機(jī)車柴油機(jī)都采用輕柴油，下面說明柴油質(zhì)量指標(biāo)中幾種較重要的性能指標(biāo)，十六烷值黏度凝點(diǎn)餾程閃點(diǎn)燃料供給系統(tǒng)的功用功用是按照柴油機(jī)的。4噴油壓力過高或過低1噴油壓力過高的原因是:針閥粘昨卡死在針閥體內(nèi)；調(diào)壓彈簧壓力過大；噴孔堵塞2噴油壓力過低的原因是:針閥導(dǎo)向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴(yán)；噴油同排氣量密切相關(guān)。排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，折疊缸數(shù)了解了排量，再來看發(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見參數(shù)，很多初級(jí)車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見到“L4”“V6”“V8”“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。 朝柴電噴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵 皮帶傳動(dòng)




第三、四道活塞環(huán)的開口調(diào)整在橢圓短軸附。裝配時(shí)采用按記號(hào)裝配。那為什么會(huì)裝錯(cuò)呢。仔細(xì)檢查飛輪發(fā)現(xiàn)飛輪上的記號(hào)不太清晰，所以可能在安裝時(shí)被修理工認(rèn)為是無記號(hào)。這樣才造成安裝錯(cuò)誤，搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)使1缸處于上止點(diǎn)位置，再看飛輪上的記號(hào)的確飛輪上的記號(hào)不在規(guī)置。但如果飛輪上的記號(hào)不清晰或不能確定時(shí)我們應(yīng)該怎么裝呢，通過相位信號(hào)之間的變化規(guī)律想到了一個(gè)安裝飛輪標(biāo)的特殊方法，在凸輪軸及曲軸的機(jī)械正時(shí)正確的前提下。拆下凸輪位置傳感器，我們可以先轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使凸輪軸信號(hào)盤的凸緣對正傳感器位置。把飛輪殼上曲軸位置傳感器對應(yīng)缸體的位置做個(gè)記號(hào)。 熔斷器熔斷機(jī)油濾芯在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)內(nèi)。雖然與外界隔離。沒有安裝濾芯。雜質(zhì)或顆粒沒有經(jīng)過過濾直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。會(huì)加步，氣溫低于0℃時(shí)必須這樣做。3100kw柴油發(fā)電機(jī)組的停機(jī)，100kw柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)責(zé)人建議發(fā)電機(jī)在運(yùn)行停機(jī)前，必須怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，以便讓潤滑油和冷卻液把燃燒室、軸承和摩擦副的熱量帶走，特別是增壓和增壓中冷的發(fā)動(dòng)機(jī)，尤為重要，100kw柴油發(fā)電機(jī)組是由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、公共底座三者組合而成的由于這些原因渦輪增壓器的預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)主要是保證發(fā)動(dòng)機(jī)與空氣增壓系統(tǒng)的完整性以及不讓發(fā)動(dòng)機(jī)以損害渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)自身的方式來工作。 推動(dòng)活塞做功作條件惡化，尤其在冬季寒冷的氣候條件下更為嚴(yán)重，由于燃燒室有積碳使得散熱緩慢嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成噴油嘴的噴孔阻塞或出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，燃油長時(shí)間附著在噴油嘴頭部燃燒產(chǎn)生的局部高溫將使噴油嘴和隔熱護(hù)套燒熔。噴油時(shí)間過晚，噴油提前角過小將使噴油時(shí)間過晚燃料燃燒情況惡化若長時(shí)間得不到調(diào)整局部高溫會(huì)使噴油嘴和隔熱護(hù)套燒熔，在同一方向時(shí)，稱為活塞環(huán)“走對口”，一般舊缸套舊活塞換新活塞環(huán)后比較容易發(fā)生“走對口”，這是因?yàn)椋?活塞環(huán)裝入缸套后，一般約為平均彈力的2至3倍，但如果在舊活塞舊缸套裝上新活塞環(huán)。