橋墩墩身養(yǎng)護噴淋 高鐵橋梁墩柱夏季用噴水設備智能控制

橋墩鋼筋采用汽車吊加人工配合的方法安裝，安裝過程要有專人指揮，防止出現事故。

墩身護面鋼筋如與墩頂鋼筋有抵觸時，施工時適當調整護面鋼筋的間距。墩頂泄水坡處鋼筋可適當彎折。

混凝土分層澆筑，根據試驗墩經驗每層厚度控制在30-40cm左右，每放一層料時先將料扒平再開始振搗，混凝土的振搗采用插入式振動器，振動器的移動距離在30-35cm范圍內，與側模保持5-10cm的距離;振搗順序為:先振搗倒角處，再從兩邊向中間振搗，振搗時間控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒氣泡、表面泛漿為準，在混凝土的振搗過程中有現場技術人員嚴格控制。

在承臺、墩頂、橋面和梁底按設計要求預留接地螺母，并在梁端頂預埋接地鋼筋。為保證全線貫通地線的接地電阻≤1Q的技術要求，在每個橋墩臺處預埋接地網，根據貫通地線電阻值測試情況，接地網與貫通地線進行連接。

連接方式采用95mm2的鉛包多股銅纜線與橋面預留的接地螺母相聯接，橋面接地螺母與梁體預埋接地鋼筋和梁底的接地螺母焊接成一通路，墩頂預留接地螺母、墩頂實體性鋼筋、墩身鋼筋、承臺鋼筋、樁基鋼筋等焊接成一通路，在樁基附近用防銹鋼管組成接地網，用95mm3的鉛包多股銅纜線將梁底的接地螺母與在墩頂預留接地螺母相連，樁基鋼筋與防銹鋼管組成的接地網相連接。組成一條貫通的接地線。