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金屬件?發(fā)黑處理方法

金屬件發(fā)黑處理方法

早期，對(duì)鋼材的表面發(fā)黑處理采用的是，涂瀝青或者油漆，然后干燥后就可以附著在鋼材的表面，以達(dá)到防腐蝕的作用。

現(xiàn)在常用的發(fā)黑處理方法有兩種。

一種是利用堿性加溫讓金屬表面發(fā)黑，高碳鋼常用這種一發(fā)黑工藝。

另一種是利用常溫發(fā)黑，低碳鋼常用這種發(fā)黑工藝效果較好。

鋼鐵產(chǎn)品表面的發(fā)黑處理，也會(huì)被稱(chēng)為發(fā)藍(lán)處理，表面那層致密而光滑的氧化層是四氧化三鐵，也就是靠它來(lái)保護(hù)工件內(nèi)部不被氧化的。

在高溫550℃下，氧化后的四氧化三鐵會(huì)呈現(xiàn)出天藍(lán)色，所以就被稱(chēng)為發(fā)藍(lán)處理。

而在低溫350℃下，氧化后的四氧化三鐵會(huì)呈現(xiàn)出黑色，所以就被稱(chēng)為發(fā)黑處理。

?航空零部件制造是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)

航空零部件制造是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。飛機(jī)制造業(yè)通常采取“整機(jī)制造商----多級(jí)供應(yīng)商”的制造模式。航空零部件企業(yè)眾多，大多集中在三級(jí)供貨商環(huán)節(jié)，是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，奠定了航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

由于我國(guó)航空制造業(yè)起步較晚，且體制尚未完全開(kāi)放，民營(yíng)航空零部件制造企業(yè)大多規(guī)模較小、實(shí)力有限，具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民營(yíng)航空零部件制造企業(yè)較少。未來(lái)隨著我國(guó)航空制造業(yè)的快速發(fā)展，以及國(guó)家鼓勵(lì)和引導(dǎo)非公有制資本進(jìn)入科技工業(yè)建設(shè)領(lǐng)域等政策的深化，國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空零部件制造企業(yè)將有較大的提升空間。

航空制造業(yè)整體受疫情影響較大

很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，航空領(lǐng)域都是3D打印應(yīng)用的領(lǐng)域（目前已經(jīng)被汽車(chē)領(lǐng)域超越）。如今在航空領(lǐng)域輕量化發(fā)展的趨勢(shì)下，3D打印的應(yīng)用也是越來(lái)越廣泛。很多飛機(jī)零部件正在轉(zhuǎn)向通過(guò)3D打印來(lái)制造。下面就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一些3D打印在航空領(lǐng)域的應(yīng)用案例。

航空制造業(yè)整體受疫情影響較大。航空“轉(zhuǎn)包”生產(chǎn)是航空飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普遍采用的一種基于“主制造商-供應(yīng)商”的供應(yīng)鏈合作式。按照國(guó)際航空發(fā)展規(guī)律，航空飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的輸出(如波音、GE等)至少得向輸入市場(chǎng)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不低于20%的零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)份額，即“補(bǔ)償貿(mào)易額度”。近年來(lái)，國(guó)際與國(guó)內(nèi)航空轉(zhuǎn)包市場(chǎng)不斷發(fā)展，2019年，國(guó)際航空轉(zhuǎn)包市場(chǎng)規(guī)模達(dá)235億美元，國(guó)內(nèi)民用航空零部件轉(zhuǎn)包市場(chǎng)規(guī)模達(dá)19(以匯率1:計(jì)算)，占比達(dá)8%以上。