我公司秉承科技創(chuàng)新，精益求精的理念，嚴格執(zhí)行各項質(zhì)量管理標準，致力于為用戶提供、節(jié)能、環(huán)保、優(yōu)質(zhì)可靠的產(chǎn)品，確保用戶使用放心、滿意。




這時可打開燃油箱和燃油濾清器的放污螺塞。檢查燃油中是否有水，3柴油機冒白煙時可提高柴油機的工作溫度，如在水溫70℃左右，時排氣煙色由冒白煙轉(zhuǎn)為冒黑煙，便可判斷為噴油器霧化不良滴油，用逐缸斷油的方法查出有故障的噴油器，然后校驗噴油器；若在噴油時有滴油現(xiàn)象。則應(yīng)進一步檢查是由于噴油壓力過低還是由于針閥體變形或磨損過甚而造成的，從而改進，4柴油機剛起動時冒白煙溫度升高后變成冒黑煙。這說明氣缸壓力不足。此壓力雖能維持柴油機起。是保障柴油發(fā)電機組壽命和使用合，因此可在預(yù)先制好的鐵板框架四周包好，功率的柴油發(fā)電機產(chǎn)品。功率大，油耗也比較大。
因此如果對電控柴油機的電控系統(tǒng)不夠了解就不要。于碰撞或其它原因，常常會導(dǎo)致基準失準，沒有做好清潔和基準的工作。也容易造成基準歪斜，氣缸圓度和圓柱度超差以及偏缸都會導(dǎo)致活塞環(huán)工作狀態(tài)不好，引起密封性能下降，易產(chǎn)生對口竄氣竄油等，產(chǎn)生偏缸的主要原因是鏜磨氣缸時不準，氣缸體變形或者當鏜磨氣缸或加工曲軸主軸承孔時。不準，鏜磨氣缸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動。并將膨脹行程所作的功，通過安裝在曲軸后端上的飛輪傳遞出去，飛輪能儲存能量，使活塞的其他行程能正常工作。并使曲軸旋轉(zhuǎn)均勻。為了平衡慣性力和減輕內(nèi)燃機的振動，在曲軸的曲柄上還適當裝置平衡質(zhì)量。

AMC對當前的IC生產(chǎn)其潛在的污染比粒子污染要廣泛多，粒子污染控制只要確定粒徑及個數(shù)，但對AMC控制而言，除了受芯片線寬的縮小而變化外，并受工藝、工藝設(shè)備、工藝材料及園片傳送系統(tǒng)等的影響，更有甚者用于某一工序的各種工藝材料(化學品、特種氣體等)在很多情況下其微量的分子對下一工序往往可能是污染物，而園片加工工序當前已多于3多個獨立工序，對AMC控制指標的確定更是復(fù)雜。IC生產(chǎn)對AMC的控制，對不同的產(chǎn)品、不同的工藝、不同的工序及不同的工藝材料會有不同的要求，對各種污染物質(zhì)的要求當前總的說法是控制在亞pptm～1pptm間。

一般的交-直-交電壓型變頻器的主電路輸入側(cè)是經(jīng)三相橋式不可控整流器向中間直流環(huán)節(jié)的濾波電容充電，然后通過PWM控制下的逆變器輸入到負載上。雖然這樣的電路成本低、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，但是由于采用三相橋式不可控整流器，使得功率因數(shù)低、網(wǎng)側(cè)諧波污染以及無法實現(xiàn)能量的再生利用等。PWM+PWM（四象限矢量控制結(jié)構(gòu)）控制技術(shù)打破了過去變頻器的統(tǒng)一結(jié)構(gòu)，PWM整流器和PWM逆變器通過軟硬件的調(diào)整和電抗器等附件就可實現(xiàn)系統(tǒng)的功率因數(shù)趨于1，大幅消除了網(wǎng)側(cè)諧波污染，綠色環(huán)保，并且實現(xiàn)了負載的四象限運行，使能量雙向流動，能量轉(zhuǎn)換效率高，能滿足低壓大功率及高壓大功率的要求等特點已成為應(yīng)用熱點。
 發(fā)電機組在保修期內(nèi)因為機組本身質(zhì)量問題，我公司免費為客戶維修至機組正常運行，其中包括因我公司生產(chǎn)缺陷、制造工藝、設(shè)計等相關(guān)原因，如果因為客戶未按說明書操作使用造成的機組損壞，我公司負責幫客戶把機組維修好，費用由客戶承擔。其中包括超負荷、缺水、缺油等相關(guān)原因。