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日本進(jìn)口IKO軸承   IKO滾輪軸承  上海IKO軸承

二、滑動軸承

1、對于徑向厚壁瓦

①用壓鉛法、抬軸法或其它方法測量軸承間隙與瓦殼過盈量，軸間隙符合要求，瓦殼過盈量應(yīng)為0～0.02mm。

②檢查各部件，應(yīng)無損傷與裂紋，軸瓦應(yīng)無剝落、氣孔、裂紋、槽道與偏磨情況。

③軸瓦與軸頸的接觸狀況用著色法檢查，檢查角度應(yīng)無60°～90°（轉(zhuǎn)速高于1000r/min的取下限，轉(zhuǎn)速低于1000r/min的取上限）。在接觸范圍內(nèi)要求接觸均勻，每平方厘米應(yīng)有2～4個(gè)接觸點(diǎn)，若接觸不良，則必須進(jìn)行刮研。

④清掃軸承箱，各油孔暢通，不得有裂紋、滲漏現(xiàn)象。

⑤瓦背與軸承座應(yīng)緊密均勻貼合，用著色法檢查，接觸面積不少于50。

2、對于徑向薄壁瓦

①軸瓦的合金層與瓦殼應(yīng)牢固緊密地結(jié)合，不得有分層、脫殼現(xiàn)象。合金層表面和兩半瓦中的分面應(yīng)光滑、平整，不答應(yīng)有裂紋、氣孔、重皮、夾渣和碰傷等缺陷。

②瓦背與軸承座內(nèi)孔表面應(yīng)緊密均勻貼合，用著色法檢查，內(nèi)徑小于180mm的，其接觸面積不小于85，內(nèi)徑大于或等于180mm的，其接觸面積不小于70。

③軸瓦與軸頸的配合間隙及接觸狀況是靠機(jī)加工精度保證的，其接觸面積一般不答應(yīng)刮研，若沿軸向接觸不均勻，可略加修整。

④裝配后，在中分面處用0.02mm的塞尺檢查，應(yīng)不能塞入為合格

日本進(jìn)口IKO軸承  上海IKO軸承  IKO軸承實(shí)踐問題解析

1．疲勞點(diǎn)蝕因?yàn)榘l(fā)動機(jī)超負(fù)荷任務(wù)， IKO軸承疲勞點(diǎn)蝕是指。使得軸承任務(wù)過熱及IKO軸承間隙過大的形式，造成軸承中部疲勞傷害、疲勞點(diǎn)蝕或許疲勞脫落。這種傷害大多是由于超載、F軸承間隙過大，或許潤滑油不清潔、內(nèi)中混有異物所致。因而，利用時(shí)應(yīng)該留意防止IKO軸承超載任務(wù)不要以過低或過高的轉(zhuǎn)速運(yùn)行；怠速時(shí)要將發(fā)動機(jī)調(diào)整到鞏固形狀；確保失常的IKO軸承間隙，防止發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高或過低；反省、調(diào)整冷卻系統(tǒng)的任務(wù)情況，確保發(fā)動機(jī)的任務(wù)溫度適宜。

2．IKO軸承合金侵蝕潤滑油中所臺的化學(xué)雜質(zhì)(酸性氧化物等)使軸承合金氧化而生成酸性物質(zhì)，IKO軸承合金侵蝕普通是區(qū)為潤滑油不純。惹起軸承合金部分脫落，形成無規(guī)定的龐大裂孔或小凹坑。IKO軸承合金侵蝕的次要緣由是潤滑油選用不當(dāng)、IKO軸承材料耐侵蝕性差，或許發(fā)動機(jī)任務(wù)粗暴、溫度過初等。5．IKO軸承燒熔形成部分低溫，軸頸和軸承摩擦副之間有龐大的凹陷金屬面間接接觸。潤滑缺乏、冷卻不良的情況下，使IKO軸承合金發(fā)黑或部分燒熔。此故障常為軸頸與軸承配合過緊所致；潤滑油壓力缺乏也容易使IKO軸承燒毀。

日本進(jìn)口IKO軸承種類：

IKO軸承是日本特種軸承生產(chǎn)廠家，旗下很多種類在市場應(yīng)用中取得了非常好的認(rèn)可，大到國家部門，小到家庭運(yùn)用，得到了肯定，優(yōu)越的性能，穩(wěn)定的發(fā)揮，確保了壽命周期。

日本IKO軸承種類包括：直線IKO軸承（LM...UU系列  LMH系列 ）

                               關(guān)節(jié)IKO軸承（GE..系列）

                                桿端IKO軸承（POSB系列）

                                 滾輪IKO軸承（CF..B系列）

                                 滾針I(yè)KO軸承（AXK....系列）

                                 IKO導(dǎo)軌滑塊

                                  IKO自潤滑軸承