進(jìn)口氣動(dòng)閘閥德國(guó)洛克品牌廣東地區(qū)熱賣(mài)

進(jìn)口氣動(dòng)閘閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1.氣動(dòng)閘閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有正、反兩種作用功能，故閥的開(kāi)、關(guān)方式有氣開(kāi)、氣關(guān)兩種作用方式。閘閥采用金屬接觸式獨(dú)特結(jié)構(gòu)、動(dòng)作可靠，具有非常高的切斷性能，比常規(guī)的切斷閥優(yōu)越。允許泄漏量達(dá)到10-8×KV。使用范圍廣，溫度可由-196℃至500℃，口徑小至40mm，大至600mm.閥座有平行、60°V型切口和90°V型切口三種，適應(yīng)不同使用場(chǎng)合需要。

2.閥體可用夾套形式保溫，用以介質(zhì)冷卻后易堵塞，凝結(jié)或結(jié)焦場(chǎng)合使用。

進(jìn)口氣動(dòng)閘閥規(guī)格參數(shù)：

公稱(chēng)公徑    DN15-800mm

公稱(chēng)壓力    1.6,2.5,4.0,6.4Mpa

閥體材質(zhì)    304、316、316L WCB、HT200

使用溫度    -29～425℃（碳鋼）-、0～＋550℃（不銹鋼）

連接法蘭    JB/T79、GB913、HG20592

適用介質(zhì)    空氣、水、蒸汽、油及、等腐蝕性流體

作用方式    切斷型、調(diào)節(jié)型、手動(dòng)控制

電源電壓    220VAC、380VAC

配置執(zhí)行器    LOCKE系列多回轉(zhuǎn)電動(dòng)執(zhí)行器

控制方式    開(kāi)關(guān)量控制、模擬量控制

進(jìn)口氣動(dòng)閘閥選用材料：

1、閥體、閥蓋：ZG230-450

2、閥板：1Cr18Ni9Ti堆焊司太萊合金

3、閥桿：1Cr18Ni9Ti

4、閘板：1Cr18Ni9Ti堆焊司太萊合金

5、氣缸：無(wú)縫鋼管

6、活塞：鑄鋁合金

7、密封圈：耐油O型橡膠

8、墊料：聚四氟乙烯，柔性石墨

進(jìn)口氣動(dòng)閘閥產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

德國(guó)洛克《DE LOCKE》進(jìn)口氣動(dòng)閘閥是具有氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)（雙層氣缸，并帶有緩沖機(jī)構(gòu)）和手動(dòng)及其保護(hù)機(jī)構(gòu)（手動(dòng)和可自鎖的氣動(dòng)-手動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置）的低支架明桿氣動(dòng)閘閥。該閥由于采用雙層氣缸結(jié)構(gòu)，其與單氣缸式氣動(dòng)閘閥相比，提升力增大了一倍。這就從根本上解決了單氣缸氣動(dòng)閘閥的某些閥體內(nèi)楔死而打不開(kāi)的弊病。而且，由于氣動(dòng)閘閥具備緩沖機(jī)構(gòu)，能有效地減速輕了關(guān)閉閥門(mén)時(shí)，由于活塞下行沖擊而造成的閥板車(chē)密封面和閥體密封面的磨損，同時(shí)，也能避免閘板卡死的現(xiàn)象。

Introduction of imported pneumatic gate valve products:
German Rockwell "de Locke" imported pneumatic gate valve is a low support rising stem pneumatic gate valve with pneumatic actuator (double cylinder, with buffer mechanism) and manual and its protection mechanism (manual and self-locking pneumatic manual conversion device). Compared with the single cylinder pneumatic gate valve, the lifting force of the valve is doubled due to the double cylinder structure. This fundamentally solves the problem that some valve bodies of single cylinder pneumatic gate valves can not be opened due to wedging. Moreover, because the pneumatic gate valve has a buffer mechanism, it can effectively reduce the wear of the sealing surface of the valve plate car and the valve body caused by the downward impact of the piston when the valve is closed. At the same time, it can also avoid the phenomenon of the gate stuck.