從重慶至濰坊物流公司(濰坊-直達(dá)-全境)重慶到濰坊物流公司|重慶到濰坊貨運(yùn)公司我國物流業(yè)的現(xiàn)狀

目前，我國物流業(yè)已建立了一批物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)體系，如《物流標(biāo)準(zhǔn)化體系規(guī)范》；同時(shí)《物流術(shù)語》、《商品條碼》、《物流單元格條碼》等一些重要的國家標(biāo)準(zhǔn)已投入實(shí)施。這些標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對于規(guī)范我國當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展中的基本概念、促進(jìn)物流業(yè)迅速發(fā)展并與國際接軌起到了重要作用。但是，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，很多實(shí)質(zhì)性問題還遠(yuǎn)未。而如今的市場所出來的越來越強(qiáng)烈的對產(chǎn)品多樣化和服務(wù)個(gè)性化的需求，在某種程度上就是對以往工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展更高層次上的挑戰(zhàn)和反叛。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的主要問題有以下幾個(gè)方面

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，各類運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一，限制多式聯(lián)運(yùn)的開展。海運(yùn)集裝箱與鐵路集裝箱和空運(yùn)集裝箱的“標(biāo)準(zhǔn)不”，造成多式聯(lián)運(yùn)中的多次拆裝箱，因此造成貨運(yùn)成本。海運(yùn)中集裝箱主要以40"×8"×8"和20"×8"×8"兩種箱型為主，而鐵路運(yùn)輸有其自有的一套集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，使得海鐵聯(lián)運(yùn)必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實(shí)現(xiàn)，造成了多次的包裝成本以及儲存費(fèi)用。這種運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)的不兼容性影響了我國綜輸?shù)陌l(fā)展，降低物流效率，限制成本的節(jié)約空間。

第二，物流標(biāo)準(zhǔn)不配套。我國現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)間有效銜接，降低了托盤在整個(gè)物流中的通用性。目前在國內(nèi)各物流企業(yè)中有以歐洲標(biāo)準(zhǔn)0.8×1.2m為藍(lán)本，有的以日本的1.1×1.1m為標(biāo)準(zhǔn)，在行業(yè)普遍使用的是1.3 x 1.0m的托盤，更有甚者以自己定義為準(zhǔn)，嚴(yán)重影響了貨物在運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)中的機(jī)械化、自動化水平的，影響物流配送系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作。

第三，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)間的缺口嚴(yán)重影響運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的載荷率以及倉儲設(shè)施的空間利用率。

第四，已有標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在障礙。由于我國過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下部門條塊分割的影響，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作被人為地分散在各個(gè)不同的管理部門，難以形成的管理體系，推廣工作更是困難。比如條形碼標(biāo)準(zhǔn)有物品編心負(fù)責(zé)；集裝箱標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)由交通部科學(xué)研究院設(shè)計(jì)；托盤技術(shù)有科學(xué)研究院承擔(dān)。這樣以來，要使不同部門的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成需要大量的協(xié)調(diào)工作。

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實(shí)現(xiàn)高效。綠色，安全的物流運(yùn)作，物流運(yùn)輸方式取決于物流的運(yùn)輸屬性，每種運(yùn)輸方式都有不同的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。每個(gè)人都可以根據(jù)自己商品的屬性選擇運(yùn)輸方式。物流首先要談?wù)劰愤\(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，一。靈活性。由于汽車的尺寸很小，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通常比鐵路和水路的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)大得多，可以到達(dá)的地方遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過水道，公路運(yùn)輸可以隨處可見，時(shí)間也靈活，車輛可隨時(shí)發(fā)貨，運(yùn)輸和運(yùn)輸重量也靈活，可單獨(dú)運(yùn)輸，也可運(yùn)輸多輛車。第二。投資成本低，與水運(yùn)。航空運(yùn)輸相比。公路運(yùn)輸投資小，所需設(shè)施也少，車輛購買量小。成本低?；貓?bào)率大，第三，交貨時(shí)間短。不受地形限制，在短途運(yùn)輸中。 用戶體驗(yàn)，整體經(jīng)濟(jì)效益，開辟“下鄉(xiāng)工業(yè)產(chǎn)品”和“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”渠道?！兑庖姟穱@六個(gè)方面部署了18項(xiàng)具體任務(wù)制度創(chuàng)新，規(guī)劃與，標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，服務(wù)創(chuàng)新，智能化水平和綠色理念，提出創(chuàng)新的價(jià)格方法將指導(dǎo)電子商務(wù)平臺逐步實(shí)現(xiàn)商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)的分離，引導(dǎo)傳統(tǒng)快遞公司不斷創(chuàng)新業(yè)務(wù)模塊，推出更多以客戶為導(dǎo)向的服務(wù)產(chǎn)品和增值服務(wù)。創(chuàng)新公共服務(wù)設(shè)施管理方式。明確智能快遞箱的公共屬性，表達(dá)終端綜合服務(wù)場所。為化，公共化，平臺化，集約化的快遞終端提供土地保護(hù)。城市需要?jiǎng)?chuàng)造條件。在企和各種公共場所建立快速終端網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。

智能快遞柜已經(jīng)初具規(guī)模，并擁有大量的用戶門戶，提供一些增值服務(wù)，智能快遞柜公司將擁有更大的發(fā)言權(quán)和談判技巧?！笆袌龅奈磥斫K取決于是否可以形成成本分?jǐn)偤褪找娣窒淼臋C(jī)制，”快遞專家趙曉敏認(rèn)為。消費(fèi)者和快遞員不應(yīng)該是快遞費(fèi)用的承擔(dān)者。而應(yīng)該由快遞公司升級，快遞價(jià)格來“支付”這部分費(fèi)用，一些業(yè)內(nèi)人士指出，智能快遞柜的大價(jià)值在于其數(shù)據(jù)，交通價(jià)值以及作為物聯(lián)網(wǎng)終端的協(xié)同效應(yīng)，以增強(qiáng)供應(yīng)鏈的能力，智能快遞的盈利模式不能完全依賴于費(fèi)用和廣告，而是來自數(shù)據(jù)和流量，兩市下跌。行業(yè)板塊全線下挫，在概念板塊，物流板塊活躍，行業(yè)內(nèi)部力量達(dá)到

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若干快遞的動態(tài)市盈率相對較低。申通快遞PE為17倍。云達(dá)股份為289倍，快遞為187倍，德邦股份為325倍，順豐控股為401倍。國金表示，目前行業(yè)市盈率已降至低估值，短期“雙十一”旺季預(yù)計(jì)將成為市場的催化劑，預(yù)計(jì)明年行業(yè)增長率將保持在25％以上，市場份額明顯提升，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營效率高?？爝f公司將有更多的發(fā)展空間，對于快速的投資。在短期至中期內(nèi)。具有良好成本控制能力的公司預(yù)計(jì)將繼續(xù)在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)競爭中占據(jù)優(yōu)勢，而成本控制的指標(biāo)是固定資產(chǎn)（房屋和建筑物）。材料。運(yùn)輸設(shè)備，機(jī)械和設(shè)備的變化，卓越的戰(zhàn)略布局能力決定了通達(dá)快遞公司是否能夠?qū)崿F(xiàn)差異化。

反映物流公司的資金運(yùn)用效率，能夠折射全部經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)活潑狀況。設(shè)備利用率指數(shù)：物流公司在運(yùn)營活動中運(yùn)用的有關(guān)設(shè)備、設(shè)施的利用程度改變狀況，反映物流活動對基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的需求狀況。主營事務(wù)本錢指數(shù)：反映物流公司的本錢增減改變狀況，能體現(xiàn)職業(yè)面對的本錢狀況。主營事務(wù)贏利指數(shù)：反映物流公司主營事務(wù)贏利增減改變狀況，體現(xiàn)物流職業(yè)全體經(jīng)濟(jì)效益的改變狀況。物流效勞價(jià)格指數(shù)：物流公司從事物流活動所收取的費(fèi)用改變狀況，反映物流商場價(jià)格行情的改變狀況和改變趨勢。從業(yè)人員指數(shù)：物流公司從事物流事務(wù)活動人員數(shù)量改變狀況，反映全體物流職業(yè)的景氣程度。重慶冉幫物流有限公司承接全國各地公路貨運(yùn)，整車、零擔(dān)、大件貨物、機(jī)械設(shè)備、食品、汽摩零配件、化工原料。搬廠搬家公路貨運(yùn)代理；回程車、返空車調(diào)派，航空貨運(yùn)代理等“安全”“快捷”“準(zhǔn)時(shí)”“高效”的全方位的物流服務(wù)。