車身的結構就好像雨傘的傘骨一樣，傘骨數量多、分布均衡的傘，遇到大風時的使用效果肯定比傘骨少且設計不合理的要好。而且，如果結構只是一味地使用硬邦邦的材質的話「就好像十幾年前的車那樣」，不僅重量大油耗高，而且安全性比現在的車子低得多。車頭到駕駛室的距離之間，用上不同強度的材料，當發(fā)生事故時就能進行階梯式緩沖，減少駕乘人員的傷害，相對的，造車成本、步驟和工藝要求當然會更高。

各家車企對于高強度鋼的叫法雖有所區(qū)別，但基本具有相似的力學性能。高強度鋼的抗拉強度和屈服強度都要高于普通鋼，所以是保證汽車輕量化而又提高安全性能的主要材料。常規(guī)高強度鋼雖然有很高的抗拉和屈服強度，但在室溫下不僅變形能力差，而且塑性變形范圍窄，所需沖壓力大，容易開裂。同時成型后零件的回彈增加，導致零件尺寸和形狀穩(wěn)定性變差。

 它們主要用于汽車工業(yè)、航空工業(yè)、搪瓷工業(yè)、電氣工業(yè)、機械工業(yè)等部門。薄鋼板除軋制后直接交貨之外，還有經過酸洗的、鍍鋅和鍍錫等種類。復合鋼鋼板即是普通碳素結構鋼、高品質碳素結構鋼和低合金鋼作基體（基層），在其表面可不銹耐酸、耐熱鋼作表層（復層）的雙金屬板材。為了節(jié)省不銹耐酸耐熱鋼用材量，有些容器及結構件采用復合鋼鋼板制造。主要用于制造耐酸堿、大氣及腐蝕介質等的結構件和容器。