游梁式抽油機(jī)模型是油田目前主要使用的抽油機(jī)類(lèi)型，主要由驢頭、游梁、連桿、曲柄機(jī)構(gòu)、減速箱、動(dòng)力設(shè)備和裝備四大部分組成。
工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)變速箱、曲柄連桿機(jī)構(gòu)變成驢頭的上下運(yùn)動(dòng)，驢頭經(jīng)光桿、抽油桿帶動(dòng)井下抽油泵的柱塞作上下運(yùn)動(dòng)，從而不斷地把井中的抽出井筒。
重型燃?xì)廨啓C(jī)模型 航空發(fā)動(dòng)機(jī)模型廠價(jià)源頭直發(fā)
在航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控系統(tǒng)研制中，由于缺乏詳細(xì)的發(fā)動(dòng)機(jī)部件特性數(shù)據(jù)，建立的航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件級(jí)模型非常困難。本文根據(jù)某型發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車(chē)穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，建立了航空發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)化數(shù)學(xué)模型。穩(wěn)態(tài)模型采用插值算法，動(dòng)態(tài)模型采用動(dòng)態(tài)系數(shù)法。所建立的模型框架靈活，算法簡(jiǎn)單，具有實(shí)時(shí)性。開(kāi)展了發(fā)動(dòng)機(jī)從起動(dòng)到狀態(tài)的穩(wěn)態(tài)仿真和動(dòng)態(tài)仿真，結(jié)果表明模型的穩(wěn)態(tài)誤差小于1%，較好地滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控系統(tǒng)旱期半物理仿真的需求。

游梁式抽油機(jī)模型主要特點(diǎn)：
1、整機(jī)結(jié)構(gòu)合理、工作平穩(wěn)、噪音小、操作維護(hù)方便；
2、游梁選用箱式或工字鋼結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高、剛性好、承載能力大；
3、減速器采用人字型漸開(kāi)線或雙圓弧齒形齒輪，加工精度高、承載能力強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)；
4、驢頭可采用上翻、上掛或側(cè)轉(zhuǎn)三種形式；
5、剎車(chē)采用外抱式結(jié)構(gòu)，配有保險(xiǎn)裝置，操作靈活、制動(dòng)迅速、安全可靠；
6、底座采用地腳螺栓連接或壓杠連接兩種方式。

高鐵乘務(wù)模擬艙實(shí)訓(xùn)裝置3D模型 轉(zhuǎn)向架實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)模型 動(dòng)車(chē)組車(chē)體模擬實(shí)訓(xùn)模型

燃機(jī)電廠沙盤(pán)設(shè)備模型專業(yè)制作廠家
超聲馬達(dá)作為一種新型的能量轉(zhuǎn)換裝置，其能量轉(zhuǎn)換過(guò)程可分為以下兩個(gè)過(guò)程。過(guò)程是由壓電陶瓷的逆壓電效應(yīng)把超聲交流電能轉(zhuǎn)化為定子機(jī)械振動(dòng)能；第二過(guò)程是通過(guò)定轉(zhuǎn)子之間的摩擦耦合把機(jī)械振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)子的動(dòng)能（力矩和速度）。固然超聲馬達(dá)的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程已為人們所理解，但由于其兩種換能過(guò)程中材料特性和摩擦特性很難用數(shù)學(xué)模型描述。因此，到目前為止，超聲馬達(dá)還沒(méi)有建立起一個(gè)完整而又實(shí)用的數(shù)學(xué)模型來(lái)估算馬達(dá)的性能指標(biāo)，設(shè)計(jì)馬達(dá)及其驅(qū)動(dòng)電路。當(dāng)前超聲馬達(dá)的建?？煞譃閮深?lèi)：一是動(dòng)力學(xué)建模，該方法是從壓電材料的壓電方程和動(dòng)力學(xué)方程開(kāi)始，估算馬達(dá)的輸出力矩和速度；二是電學(xué)建模，該方法也是從壓電材料的壓電方程和運(yùn)動(dòng)學(xué)方程開(kāi)始，通過(guò)機(jī)電耦合關(guān)系建立壓電材料的電學(xué)模型，由壓電材料的電學(xué)模型直接得到壓電振子的等效電學(xué)模型，再用變壓器等效定轉(zhuǎn)子間的摩擦耦合，從而得到馬達(dá)的等效電學(xué)模型。這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于可以借助電學(xué)成熟的理論理解超聲馬達(dá)的特性，缺點(diǎn)在于機(jī)電對(duì)偶關(guān)系較難確立。兩種方法存在的共同題目是諧振換能在大功率下（大信號(hào)激勵(lì)時(shí)）的非線性和摩擦耦合的非線性難以確定。為此，作者針對(duì)壓電振子的諧振換能，在原有模型的基礎(chǔ)上，采用模型—仿真—對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果—修改模型參數(shù)的建模思路，改進(jìn)了當(dāng)前的振子等效模型，電子引進(jìn)了非線性分量，能較好反映振子的實(shí)際情況。為超聲馬達(dá)及其驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)頰貫供參考。
由物體的受力和初始運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的類(lèi)似性構(gòu)建物理模型