游梁式抽油機模型是油田目前主要使用的抽油機類型，主要由驢頭、游梁、連桿、曲柄機構(gòu)、減速箱、動力設(shè)備和裝備四大部分組成。
工作時，電動機的轉(zhuǎn)動經(jīng)變速箱、曲柄連桿機構(gòu)變成驢頭的上下運動，驢頭經(jīng)光桿、抽油桿帶動井下抽油泵的柱塞作上下運動，從而不斷地把井中的抽出井筒。
游梁式抽油機模型主要特點：
1、整機結(jié)構(gòu)合理、工作平穩(wěn)、噪音小、操作維護方便；
2、游梁選用箱式或工字鋼結(jié)構(gòu)，強度高、剛性好、承載能力大；
3、減速器采用人字型漸開線或雙圓弧齒形齒輪，加工精度高、承載能力強，使用壽命長；
4、驢頭可采用上翻、上掛或側(cè)轉(zhuǎn)三種形式；
5、剎車采用外抱式結(jié)構(gòu)，配有保險裝置，操作靈活、制動迅速、安全可靠；
6、底座采用地腳螺栓連接或壓杠連接兩種方式。

燃機電廠沙盤設(shè)備模型專業(yè)制作廠家
超聲馬達作為一種新型的能量轉(zhuǎn)換裝置，其能量轉(zhuǎn)換過程可分為以下兩個過程。過程是由壓電陶瓷的逆壓電效應(yīng)把超聲交流電能轉(zhuǎn)化為定子機械振動能；第二過程是通過定轉(zhuǎn)子之間的摩擦耦合把機械振動能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)子的動能（力矩和速度）。固然超聲馬達的能量轉(zhuǎn)換過程已為人們所理解，但由于其兩種換能過程中材料特性和摩擦特性很難用數(shù)學(xué)模型描述。因此，到目前為止，超聲馬達還沒有建立起一個完整而又實用的數(shù)學(xué)模型來估算馬達的性能指標(biāo)，設(shè)計馬達及其驅(qū)動電路。當(dāng)前超聲馬達的建?？煞譃閮深悾阂皇莿恿W(xué)建模，該方法是從壓電材料的壓電方程和動力學(xué)方程開始，估算馬達的輸出力矩和速度；二是電學(xué)建模，該方法也是從壓電材料的壓電方程和運動學(xué)方程開始，通過機電耦合關(guān)系建立壓電材料的電學(xué)模型，由壓電材料的電學(xué)模型直接得到壓電振子的等效電學(xué)模型，再用變壓器等效定轉(zhuǎn)子間的摩擦耦合，從而得到馬達的等效電學(xué)模型。這種方法的優(yōu)點在于可以借助電學(xué)成熟的理論理解超聲馬達的特性，缺點在于機電對偶關(guān)系較難確立。兩種方法存在的共同題目是諧振換能在大功率下（大信號激勵時）的非線性和摩擦耦合的非線性難以確定。為此，作者針對壓電振子的諧振換能，在原有模型的基礎(chǔ)上，采用模型—仿真—對比實驗結(jié)果—修改模型參數(shù)的建模思路，改進了當(dāng)前的振子等效模型，電子引進了非線性分量，能較好反映振子的實際情況。為超聲馬達及其驅(qū)動電路的設(shè)頰貫供參考。

使用控制模型是近年來提出的新型訪問控制模型，它包含了傳統(tǒng)訪問控制模型并能滿足現(xiàn)代信息系統(tǒng)的訪問控制需求。本文在對使用控制模型介紹與分析的基礎(chǔ)上，討論了基于該模型實現(xiàn)傳統(tǒng)的訪問控制和數(shù)字版權(quán)管理的應(yīng)用。

研制航空發(fā)動機數(shù)控系統(tǒng)需要建立航空發(fā)動機的數(shù)學(xué)模型，以開展航空發(fā)動機數(shù)控系統(tǒng)的半物理仿真試驗，檢驗控制器的性能。目前國內(nèi)外普遍采用解析法建立發(fā)動機的數(shù)學(xué)模型，即根據(jù)發(fā)動機在工作過程中所遵循的氣動熱力學(xué)規(guī)律，結(jié)合典型部件的工作特性，建立發(fā)動機非線性模型。采用經(jīng)典的過程式模塊化建模方法成功編寫了通用的航空發(fā)動機性能仿真程序；則采用面向?qū)ο蟮募夹g(shù)開發(fā)了更為靈活的航空發(fā)動機性能仿真程序。
轉(zhuǎn)換是運用已有的知識和經(jīng)驗從一事物遷移到另一事物、從一現(xiàn)象聯(lián)想到另一現(xiàn)象、從一過程變換成另一個過程、從一模型變換到另一模型、從一種方法變換到另一種方法的心理活動。通過轉(zhuǎn)換找到事物間的聯(lián)系，迅速找到解決問題的途徑。所謂“物理模型轉(zhuǎn)換能力”就是以一些已知的基本物理模型為思維元素，并借助它們進行思維，從而迅速把握物理問題處理方向的思維能力。