碟簧的支撐作用:138及143電機(jī)下電由于其特殊結(jié)構(gòu)，大件對止推軸承的支撐作用較弱，止推軸承的平行度和平面度較難保證，由于電機(jī)轉(zhuǎn)子的自身重量較大，對軸承的要求較高，因此在軸承下部加一個凸形碟簧，可以卸載轉(zhuǎn)子的軸向載荷，起到減震、緩沖的作用。
碟簧支撐位置的影響:彈簧支撐位置的合理性是比較重要的，要使軸承在理想狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，必須保證碟簧支撐位置的合理。當(dāng)止推軸承承受到較大正壓力作用時，由于局部的彈性變形形成了小的接觸區(qū)，其頂峰接觸點(diǎn)收到高壓力作用而產(chǎn)生彈、塑性變形，附在摩擦表面的吸附膜破裂、溫升后使金屑的頂峰塑性面牢固地黏著并熔焊在一起，形成冷焊結(jié)點(diǎn)。在量摩擦表面相對滑動時，材料便從一個表面轉(zhuǎn)移到另一個表面，成為表面凸起，促使摩擦表面進(jìn)一步磨損。隨著裂紋的擴(kuò)展與相互連接，表層金屬脫落，造成止推軸承失效。止推軸承自潤滑性能力較差，在電機(jī)起動和停轉(zhuǎn)的短時間內(nèi)，由于潤滑油供油之后，造成高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下金屬與金屬之間產(chǎn)生干摩擦，有一部分是由于形位公差尺寸偏差，造成止推面間隙不均勻，使油膜形成不穩(wěn)定引起的，這種情況大多數(shù)能在出廠試驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)。










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一、彈簧的設(shè)計到底依據(jù)什么推導(dǎo)出來的（1）彈簧的設(shè)計到底依據(jù)什么 推導(dǎo)出來的？目前來說，彈簧設(shè)計主要是采用了廣泛應(yīng)用的彈簧應(yīng)力（應(yīng) 力不是力，而是一種壓強(qiáng)）以及變形計算公式是從材料力學(xué)中推導(dǎo)出來的 ，沒有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，高精度彈簧的設(shè)計和制造是很困難的，隨著設(shè)計 應(yīng)力的增加，以往的許多經(jīng)驗(yàn)不再適用，例如：當(dāng)彈簧的設(shè)計應(yīng)力增大時 ，螺旋角增大，使彈簧的疲勞源由內(nèi)側(cè)向外側(cè)轉(zhuǎn)移，因此有必要采用精密 分析技術(shù)，目前廣泛使用的方法是有限元法。（2）汽車懸架彈簧的特點(diǎn) 是除了具有足夠的疲勞壽命外，其永久變形應(yīng)較小，即抗松弛性能應(yīng)在規(guī) 定的范圍內(nèi)，否則車身重心會發(fā)生偏移。同時，還應(yīng)考慮環(huán)境腐蝕對其疲 勞壽命的影響。隨著車輛維修周期的延長，對車輛的永久變形和疲勞壽命 提出了更高的要求。因此，必須采用高精度的設(shè)計方法。有限元法能較詳 細(xì)地預(yù)測彈簧應(yīng)力對疲勞壽命和永久變形的影響，能準(zhǔn)確地反映材料與彈 簧疲勞壽命和永久變形的關(guān)系。