成都臻騁航空科技有限公司
主營產(chǎn)品: 發(fā)電機(jī)組零部件
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?金屬件發(fā)黑氧化膜的形成
金屬件發(fā)黑氧化膜的形成
是否能在鋼鐵工件表面氧化致密而又均勻的四氧化三鐵,關(guān)鍵是要選用合適的氧化劑,而通常會選用由,以及磷酸三鈉所組成的氧化劑。
發(fā)藍(lán)處理時會用加熱后熔化的液體氧化劑去處理工件,而在發(fā)黑時則會使用水溶液氧化劑去處理工件。
常用的發(fā)黑溶液成分,除了由三種原料組成的氧化劑外,還要加上一定比例的水,溶液的密度在1.4g/cm,沸點(diǎn)在130℃,在這樣的溶液下,工件就可以進(jìn)行發(fā)黑處理了。要想在工件表面獲得致密而光亮的四氧化三鐵薄膜,三種氧化劑原料的比例也非常重要。
當(dāng),以及磷酸三鈉這三種化學(xué)物質(zhì)混合在一起后,就會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),生成四氧化三鐵,遇到鋼鐵工件后就會附著在其表面形成無數(shù)個結(jié)晶體,隨著這種結(jié)晶體越來越多,后連成一片就會在工件表面形成一層氧化薄膜層。
Tebis?腔體多,材料去除量大
腔體多,材料去除量大
很多航空結(jié)構(gòu)件上都具有很多深腔,毛坯材料為超高強(qiáng)度鋼或超硬鋁,加工時間相對而言較長。如何以的方式來加工零件,取決于多種因素。Tebis的自適應(yīng)粗加工法特別適用于具有陡峭型腔的零件,并且可應(yīng)用于硬質(zhì)材料。自適應(yīng)開粗策略使用整體硬質(zhì)合金的刀具(HPC)。所謂自適應(yīng),是指Tebis在刀軌布局時自動避免滿刀切削,自動匹配工件幾何形狀。在進(jìn)行自適應(yīng)式粗加工時,更大的切削深度和更小的橫向進(jìn)給量有利于實(shí)現(xiàn)對深槽、深腔的加工。
為了去除在陡峭邊緣區(qū)域形成的大Tebis應(yīng)用于航空航天零件加工模擬軟件梯級,自適應(yīng)開粗功能還可以調(diào)用二粗功能,以更小的切削深度從下向上地對這些區(qū)域進(jìn)行加工,為下一道銑削程序創(chuàng)造出較為均勻的余料厚度。
為了縮短開粗時間,Tebis會根據(jù)用戶的定義自動優(yōu)化自適應(yīng)開粗的抬刀時間,例如移刀距離小于所用刀具的直徑,那么刀具會在加工平面上以切削進(jìn)給速度移動;移刀距離大于刀具直徑,但小于用戶定義的抬刀長度,刀具會以移刀速度退刀到預(yù)先定義的高度;移刀距離大于用戶定義的抬刀長度,刀具會快速進(jìn)給,并在安全平面移動。
航空零部件制造行業(yè)發(fā)展趨勢
(一)國家政策扶植力度加大
航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到高度重視和廣泛關(guān)注,國家已將航空裝備列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向,正在實(shí)施大型飛機(jī)重大專項(xiàng),將推動我國民用航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。
(二)市場發(fā)展?jié)摿⑦M(jìn)一步釋放
現(xiàn)代化建設(shè)為民用航空工業(yè)發(fā)展提供廣闊的市場空間,尤其是空域管理改革和低空空域開放步伐的加快,為通用飛機(jī)的發(fā)展帶來了新的市場機(jī)遇。
(三)在材料方面,輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范
鈦合金、Inconel鎳基合金和其它高強(qiáng)度耐熱合金以及碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料正在替代傳統(tǒng)的鋁合金,成為航空工程使用的主要材料。航空零件制造商常常需要對復(fù)合在同一個零件上的多種材料進(jìn)行加工,因?yàn)橐环N金屬(如鈦)可能被夾在多層復(fù)合材料之間,以增強(qiáng)復(fù)合結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
隨著航空公司尋求大幅度降低燃油消耗,輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。例如,德國漢莎航空公司希望飛機(jī)的人均耗油量達(dá)到1.25加侖(即每位乘客飛行100英里的耗油量為1.25加侖)。
然而,要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),對于零件制造商而言卻是一個昂貴的命題,因?yàn)檩p質(zhì)材料的加工需要對新的機(jī)床和切削加工方案進(jìn)行大規(guī)模投資,這可能包括從由大型龍門式機(jī)床(具有六個或更多個軸)組成的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為在采用加工中心的單臺設(shè)備上加工零件,以提高加工柔性。
(四)成本將是一個重要的考量因素
航空業(yè)正逐步認(rèn)識到,盡管飛行安全是的因素,但也應(yīng)該以可承受的較低成本來實(shí)現(xiàn)。
這就給飛機(jī)制造商及零部件供應(yīng)商帶來了巨大的定價壓力,他們迫切希望借鑒其他行業(yè)(特別是汽車制造業(yè))的經(jīng)驗(yàn),其中挑戰(zhàn)就是與低成本的亞洲制造商進(jìn)行競爭。