游梁式抽油機(jī)模型是油田目前主要使用的抽油機(jī)類(lèi)型，主要由驢頭—游梁—連桿—曲柄機(jī)構(gòu)、減速箱、動(dòng)力設(shè)備和裝備四大部分組成。
工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)變速箱、曲柄連桿機(jī)構(gòu)變成驢頭的上下運(yùn)動(dòng)，驢頭經(jīng)光桿、抽油桿帶動(dòng)井下抽油泵的柱塞作上下運(yùn)動(dòng)，從而不斷地把井中的抽出井筒。
為了能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)虛擬環(huán)境中模型的管理，需要對(duì)模型進(jìn)行層次化和組件化。層次化要求對(duì)模型進(jìn)行詳細(xì)的分類(lèi)，組件化要求將模型終化分為不需要進(jìn)一步分解的原子模型，然后在此基礎(chǔ)上組合成用戶(hù)所需要的組合模型。首先對(duì)模型的類(lèi)型進(jìn)行層次化的分類(lèi)，將戰(zhàn)場(chǎng)仿真環(huán)境中的實(shí)體進(jìn)行進(jìn)一步的分類(lèi)，對(duì)類(lèi)型分類(lèi)的基礎(chǔ)上可以提出具體可應(yīng)用的模型，然后對(duì)應(yīng)用模型進(jìn)一步分解，終得到不能夠或不必要進(jìn)一步分解的模型稱(chēng)為原子模型。這樣就將模型分為了三個(gè)層次，分別為模型類(lèi)型層、應(yīng)用模型層和原子模型層，便于存儲(chǔ)管理。對(duì)于單個(gè)模型，本系統(tǒng)采用面向?qū)ο蟮哪Ｐ捅硎?。模型可以表示成一個(gè)三元組的形式：｛M_id, M_attribute, M_operation｝。M_id是模型的標(biāo)識(shí)符，相當(dāng)于身份確認(rèn)；M_attribute 用于描述模型的各類(lèi)屬性。對(duì)于組合模型還需要增加兩類(lèi)屬性：子模型列表和子模型參數(shù)信息。子模型列表包括組成該組合模型的各子模型的順序信息，子模型參數(shù)信息是組成組合模型時(shí)子模型的接口信息；M_operation 描述模型的操作，包括模型的集成，調(diào)用，運(yùn)行等操作。之所以采用這個(gè)方法是因?yàn)楹芏啻笮脱b備有共同之處，可以用少數(shù)子模型組合出大量整模型，減少了庫(kù)中的儲(chǔ)存量。本文是以工程兵的裝備為主要研究對(duì)象。例如實(shí)體可分為武器、墻藝漆車(chē)輛等。在車(chē)輛中的模型有掃雷坦克、布雷坦克、坦克架橋車(chē)等。履帶式布雷車(chē)模型與坦克車(chē)模型可以通用一種履帶，所以存儲(chǔ)時(shí)只用存一條履帶和兩個(gè)不同的車(chē)體。

模型重構(gòu)是指一些簡(jiǎn)單的子模型組合成所需的整體模型或是復(fù)雜模型分解成子模型。這個(gè)過(guò)程是由開(kāi)發(fā)工具通過(guò)對(duì)模型進(jìn)行裁減完成的。接口間的聯(lián)系是模型進(jìn)行裁減的依據(jù)，是模型組合信息的重要內(nèi)容，通過(guò)聯(lián)系的改變可以完成對(duì)模型的裁剪。編譯之后的新模型要進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。功能屬性符合要求，運(yùn)行正常的模型認(rèn)為是可用。重構(gòu)技術(shù)減少了庫(kù)中模型的存儲(chǔ)量還可以讓?xiě)?zhàn)場(chǎng)仿真中的指揮員查看裝備的某些部分，即子模型的情況。

重型燃?xì)廨啓C(jī)模型 航空發(fā)動(dòng)機(jī)模型廠價(jià)源頭直發(fā)
在航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控系統(tǒng)研制中，由于缺乏詳細(xì)的發(fā)動(dòng)機(jī)部件特性數(shù)據(jù)，建立的航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件級(jí)模型非常困難。本文根據(jù)某型發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車(chē)穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，建立了航空發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)化數(shù)學(xué)模型。穩(wěn)態(tài)模型采用插值算法，動(dòng)態(tài)模型采用動(dòng)態(tài)系數(shù)法。所建立的模型框架靈活，算法簡(jiǎn)單，具有實(shí)時(shí)性。開(kāi)展了發(fā)動(dòng)機(jī)從起動(dòng)到狀態(tài)的穩(wěn)態(tài)仿真和動(dòng)態(tài)仿真，結(jié)果表明模型的穩(wěn)態(tài)誤差小于1%，較好地滿(mǎn)足了發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控系統(tǒng)旱期半物理仿真的需求。

燃機(jī)電廠沙盤(pán)設(shè)備模型專(zhuān)業(yè)制作廠家
超聲馬達(dá)作為一種新型的能量轉(zhuǎn)換裝置，其能量轉(zhuǎn)換過(guò)程可分為以下兩個(gè)過(guò)程。過(guò)程是由壓電陶瓷的逆壓電效應(yīng)把超聲交流電能轉(zhuǎn)化為定子機(jī)械振動(dòng)能；第二過(guò)程是通過(guò)定轉(zhuǎn)子之間的摩擦耦合把機(jī)械振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)子的動(dòng)能（力矩和速度）。固然超聲馬達(dá)的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程已為人們所理解，但由于其兩種換能過(guò)程中材料特性和摩擦特性很難用數(shù)學(xué)模型描述。因此，到目前為止，超聲馬達(dá)還沒(méi)有建立起一個(gè)完整而又實(shí)用的數(shù)學(xué)模型來(lái)估算馬達(dá)的性能指標(biāo)，設(shè)計(jì)馬達(dá)及其驅(qū)動(dòng)電路。當(dāng)前超聲馬達(dá)的建模可分為兩類(lèi)：一是動(dòng)力學(xué)建模，該方法是從壓電材料的壓電方程和動(dòng)力學(xué)方程開(kāi)始，估算馬達(dá)的輸出力矩和速度；二是電學(xué)建模，該方法也是從壓電材料的壓電方程和運(yùn)動(dòng)學(xué)方程開(kāi)始，通過(guò)機(jī)電耦合關(guān)系建立壓電材料的電學(xué)模型，由壓電材料的電學(xué)模型直接得到壓電振子的等效電學(xué)模型，再用變壓器等效定轉(zhuǎn)子間的摩擦耦合，從而得到馬達(dá)的等效電學(xué)模型。這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于可以借助電學(xué)成熟的理論理解超聲馬達(dá)的特性，缺點(diǎn)在于機(jī)電對(duì)偶關(guān)系較難確立。兩種方法存在的共同題目是諧振換能在大功率下（大信號(hào)激勵(lì)時(shí)）的非線性和摩擦耦合的非線性難以確定。為此，作者針對(duì)壓電振子的諧振換能，在原有模型的基礎(chǔ)上，采用模型—仿真—對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果—修改模型參數(shù)的建模思路，改進(jìn)了當(dāng)前的振子等效模型，電子引進(jìn)了非線性分量，能較好反映振子的實(shí)際情況。為超聲馬達(dá)及其驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)頰貫供參考。
數(shù)學(xué)模型一般是反映物質(zhì)的某種屬性、物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程的規(guī)律?？陀^世界的一切規(guī)律原則上都可以在數(shù)學(xué)中找到他們的規(guī)律。物理學(xué)在建造物理模型的同時(shí)，也在不斷的建造表現(xiàn)物理狀態(tài)及物理過(guò)程規(guī)律的數(shù)學(xué)模型，學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)模型是應(yīng)特別注意數(shù)學(xué)公式的物理意義和適應(yīng)范圍。 理論模型是在物理學(xué)的研究和發(fā)展過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)一些物理現(xiàn)象與現(xiàn)有的物理學(xué)客觀規(guī)律不相符，為了解釋這些現(xiàn)象，人們提出的種種假說(shuō)或假設(shè)（安培說(shuō)、原子核是結(jié)構(gòu)模型、玻爾氫原子理論、夸克模型等）。學(xué)習(xí)理論模型是應(yīng)特別注意學(xué)習(xí)建構(gòu)理論模型的指導(dǎo)思想——探知未知世界的種種假設(shè)，這種假設(shè)的正確與否還要靠實(shí)踐去檢驗(yàn)。學(xué)習(xí)理論模型的意義在于，我們?cè)诮鉀Q新情景下的物理問(wèn)題時(shí)，不妨也提出一些假設(shè)，通過(guò)分析、推理去判斷假設(shè)是否正確，這就是我們通常所講的假設(shè)法。