電氣逆變集裝箱產(chǎn)品特性

 1.電氣逆變集裝箱活動(dòng)性：可移動(dòng)、吊裝方便。

 2.電氣逆變集裝箱：快速組建：制造工期短，免地基。

 3.安全性：鋼骨結(jié)構(gòu)、防風(fēng)、防震。

 4.外觀亮麗(箱體顏色自主選選擇）。

 5.電氣逆變集裝箱：耐久性：鋼板外壁，耐腐蝕，耐酸性，高耐候使用年限在20年以上。

 6.電氣逆變集裝箱：成本低，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉。

 7、方便運(yùn)輸、吊裝速度快捷方便

 8、強(qiáng)度高：焊接鋼結(jié)構(gòu)框架，滿(mǎn)足強(qiáng)度要求。

 9、頂部整體焊接，整板防水防漏設(shè)計(jì)，更安全可靠

集裝箱角件的定義

集裝箱的角件又稱(chēng)為箱角,吊角,主要用在集裝箱各個(gè)角部,單獨(dú)每個(gè)角件尺寸與龐大箱體比較起來(lái)雖然是微不足道,但它在實(shí)際應(yīng)用中的功能卻不容忽視.甚至有人說(shuō)集裝箱本身的精髓在于角件,沒(méi)有它,將難以進(jìn)行作業(yè);而角件的精髓又在于其上的開(kāi)孔,沒(méi)有它也難以穩(wěn)妥地搬運(yùn)集裝箱。角件的構(gòu)思確實(shí)巧妙而且實(shí)用,在集裝箱的起吊、搬運(yùn)、固定、堆碼和拴固作業(yè)中都起著關(guān)鍵作用。一般來(lái)說(shuō)，箱體所承受的任何作用力也幾乎全是通過(guò)角件來(lái)傳遞。作為箱體的最外緣，角件還起著保護(hù)整個(gè)箱體的作用，一旦角件受損或破損，恐怕集裝箱也就沒(méi)有“用武之地”了。在ISO 1161標(biāo)準(zhǔn)中還嚴(yán)格規(guī)定了它的結(jié)構(gòu)尺寸和定位尺寸,以此為實(shí)現(xiàn)集裝箱自動(dòng)化作業(yè)提供必要的條件。

早期的集裝箱設(shè)想與實(shí)踐

  早在19世紀(jì)初（1801年），英國(guó)的安德森（James Anderson）博士就提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。1830年，在英國(guó)鐵路上首先出現(xiàn)了一種裝煤的容器，接著出現(xiàn)了在鐵路上使用容器來(lái) 裝運(yùn)百雜貨。1853年美國(guó)鐵路也采用了“容器裝運(yùn)法”。1845年，英國(guó)鐵路上開(kāi)始出現(xiàn)載貨車(chē)廂，這種車(chē)廂酷似現(xiàn)在的集裝箱。發(fā)展到19世紀(jì)的下半世紀(jì)，英國(guó)蘭開(kāi)夏使用了一種運(yùn)輸棉紗和棉布的帶有活動(dòng)框架的托盤(pán)，俗稱(chēng)“蘭開(kāi)夏托盤(pán)”（Lancashire Flat）。它可以看作最早使用皺形集裝箱。1880年，美國(guó)試制了首艘內(nèi)河用集裝箱船，在密西西比河上進(jìn)行試驗(yàn)，但當(dāng)時(shí)這種新的運(yùn)輸方式?jīng)]有產(chǎn)生大的影響，未被廣泛接受。直到20世紀(jì)初期，由于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，某些西方國(guó)家陸上運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展。這時(shí)，英國(guó)鐵路才正式使用簡(jiǎn)陋的集裝箱運(yùn)輸。這種新的運(yùn)輸方式在英國(guó)采用以后，很快在歐洲推廣。1926年這種方式傳到德國(guó)，1928年傳到法國(guó)。