柴油降凝劑又稱柴油低溫流動性改進(jìn)劑或者柴油防蠟沉降劑，是目前柴油生產(chǎn)中一種常用的添加劑。柴油降凝劑對煉油廠增產(chǎn)柴油，提高生產(chǎn)的靈活性與柴、汽比，提高經(jīng)濟(jì)效益有著顯而易見的作用。對于柴油的貯運(yùn)和使用者來說，由于降凝劑的應(yīng)用，可明顯地改善其低溫使用性能。

凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)是表征柴油低溫使用性能的重要指標(biāo)。凝點(diǎn)(SP)是表明柴油在低溫環(huán)境中失去流動性的溫度;冷濾點(diǎn)(CFPP)則可表明柴油通過柴油發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)時能造成濾網(wǎng)堵塞的溫度。對輕柴油而言，冷濾點(diǎn)比凝點(diǎn)指標(biāo)在實際使用中顯得更加重要。這是因為冷濾點(diǎn)與柴油的低溫使用性能直接相關(guān)，而凝點(diǎn)主要是與柴油的貯存、運(yùn)輸有關(guān)。在柴油中加入很低濃度(1‰以下)的降凝劑就可大大改善柴油的低溫流動性，加劑方法靈活、簡便。由于加入量少，不會改變柴油的其它性能指標(biāo)，同時，使柴油的單位生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它降凝、降濾方法或途徑所投入的成本。

柴油在較低溫度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蠟(即正構(gòu)烷烴)，當(dāng)溫度降低時，這些蠟會逐漸析出，并形成蠟晶。隨著溫度的進(jìn)一步降低，蠟晶會迅速長大，首先形成平面狀結(jié)晶，這些結(jié)晶相互聯(lián)結(jié)，以至形成三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，把油包在其中，使油失去流動性而呈現(xiàn)凝固狀態(tài)。

通常柴油中的正構(gòu)烷烴含量約為15%~30%，當(dāng)柴油被冷卻時，只要有2%左右的正構(gòu)烷烴析出，就可使柴油凝固，柴油在一定溫度下的析蠟量取決于生產(chǎn)該柴油的原油類型、餾程及調(diào)合柴油的各餾分油的加工方案和調(diào)合比例。

柴油機(jī)在工作時，柴油經(jīng)粗、細(xì)濾清器，再經(jīng)過高壓泵、噴油嘴被噴入氣缸。當(dāng)柴油溫度降至冷濾點(diǎn)溫度時，所形成的蠟晶就會阻塞濾清器而影響油路的正常供油，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)的正常工作。

柴油中加入降凝劑后，當(dāng)溫度降低，蠟晶剛一形成時，降凝劑就會起到成核劑的作用與蠟晶共同析出或吸附在蠟晶表面上，阻止了蠟晶間的相互粘接，防止生成連續(xù)的結(jié)晶網(wǎng)，使蠟晶顆粒更加細(xì)微，能很好地通過濾網(wǎng)。降凝劑這種破壞或改變蠟結(jié)晶的功能，就可降低柴油的冷濾點(diǎn)和凝點(diǎn)。

降凝劑的加入，可以改變蠟的結(jié)晶形態(tài)或蠟晶的大小，但并不能阻止蠟晶的析出及減少析蠟量。因此，在降凝劑的作用下，當(dāng)柴油溫度降低到接近冷濾點(diǎn)時，柴油中會出現(xiàn)數(shù)量較多的細(xì)微蠟晶顆粒，使油品外觀變得渾濁，但這并不影響柴油順利通過濾網(wǎng)(或濾清器)。

輕柴油按照凝點(diǎn)分為不同的牌號，每種牌號都有對應(yīng)的凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)指標(biāo)。0號輕柴油就是指這一牌號的柴油凝點(diǎn)不高于0℃，其對應(yīng)的冷濾點(diǎn)指標(biāo)為不高于+4℃。因此人們常常會認(rèn)為，0號柴油就表明它在0℃時還能正常使用，這實際是一種誤解。準(zhǔn)確地講，凝點(diǎn)為0℃的0號柴油只能在高于其冷濾點(diǎn)+4℃的溫度時才能正常使用，而在冷濾點(diǎn)及其以下的溫度時，該柴油已經(jīng)不能通過濾網(wǎng)(或濾清器);當(dāng)溫度降到0℃時，該油會失去流動性而呈現(xiàn)凝固狀態(tài)。

將于2002年1月1日起實施的新的輕柴油國家標(biāo)準(zhǔn)中，對不同牌號的輕柴油所適合使用的溫度作了清楚的說明，各種牌號的柴油適于使用的溫度均為該牌號柴油冷濾點(diǎn)以上的溫度。也就是說，不同牌號的輕柴油，只有在其冷濾點(diǎn)以上的溫度下才能正常使用。

降凝劑的使用效果，不僅取決于降凝劑本身的性能，而且與所加入的油品組成密切相關(guān)。一種降凝劑加入組成不同的柴油中，降低冷濾點(diǎn)的幅度(即感受性)有較大的差異，因此首先要根據(jù)各種降凝劑對該油品的感受性選擇的降凝劑。其次，要根據(jù)所加入油品的組成和性質(zhì)，經(jīng)過實驗室內(nèi)的小試，以確定添加量。

幾乎所有的柴油降凝劑在較低溫度下都呈現(xiàn)為較為粘稠的狀態(tài)，所以在較低溫度下貯存的降凝劑，使用前應(yīng)加熱到20℃以上，以確保其在加入柴油之前呈溶液狀態(tài)，并要在柴油的濁點(diǎn)以上溫度加入，也就是在還沒有蠟從柴油中析出時加入。添加量一般在0.5‰~1.0‰，但靈智降凝劑的添加比例更大。具體加劑方法是:按照實驗室小試所確定的添加比例，計算出所需的降凝劑量。首先，將這些降凝劑用欲加入的柴油按一定的比例調(diào)成母液。然后，再將母液加入柴油中充分?jǐn)嚢?，混合均勻即可?/span>

第二代柴油降凝劑

經(jīng)過產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，柴油降凝劑現(xiàn)今已發(fā)展到第二代產(chǎn)品，為了區(qū)分與一代產(chǎn)品，第二代相關(guān)產(chǎn)品正式更名為柴油防凝劑。來自德國的高精全合成技術(shù)，與代普通柴油降凝劑相比，第二代柴油防凝劑的高適用性，具有革命性意義，有效降低柴油冷濾點(diǎn)和凝點(diǎn)，提高柴油的低溫流動性能，保障發(fā)動機(jī)冷啟動順暢，有效解決氣溫驟降、跨地區(qū)行駛給行車和儲運(yùn)帶來的困擾。第二代柴油防凝劑的適用范圍是什么?適用于所有柴油發(fā)動機(jī)，包括貨車、拖拉機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車、工程機(jī)械、船舶和發(fā)電機(jī)組等壓燃式發(fā)動機(jī)用輕柴油。

柴油降凝劑能迅速降低柴油的凝固點(diǎn)，有效地細(xì)化蠟晶，降低冷濾點(diǎn)進(jìn)一步改善了油品的低溫流動性，是新一代高科技產(chǎn)品。

柴油降凝劑具有優(yōu)良的低溫分散性和流動性，更有良好的抗氧抗腐蝕性和高溫清凈性，能十分有效地阻止油品的高溫氧化及活塞的腐蝕。

目前該技術(shù)已更新?lián)Q代到第二代產(chǎn)品，為了區(qū)分代產(chǎn)品，更名為第二代柴油防凝劑。來自德國高精全合成技術(shù)，與代普通柴油降凝劑相比，第二代柴油防凝劑的高適用性，具有革命性意義，有效降低柴油冷濾點(diǎn)和凝點(diǎn)，提高柴油的低溫流動性能，保障發(fā)動機(jī)冷啟動順暢，有效解決氣溫驟降、跨地區(qū)行駛給行車和儲運(yùn)帶來的困擾。

煉廠加注方案

一、加注前期準(zhǔn)備:

由于冬季該產(chǎn)品粘度較大，呈膏狀，所以必須準(zhǔn)備專門的加注設(shè)備和流程。

需準(zhǔn)備的設(shè)備:10-20立方的儲罐一個、蒸汽加熱用的加熱房一個(能一次加熱6-10桶產(chǎn)品即可，如有專門的暖房可省去)、計量泵一臺(量程根據(jù)加量選擇)。需準(zhǔn)備的流程:低壓蒸汽流程加熱(通到加熱房底部，向上吹)、風(fēng)動攪拌流程(儀表風(fēng)通到儲罐下部，成對角線分布，自動形成旋流)、加藥流程(加藥點(diǎn)應(yīng)選在柴油加氫后外輸泵的入口,油溫在40-60℃為宜)。二、加注注意事項

1、加注前應(yīng)根據(jù)柴油產(chǎn)量計算出單位時間加劑量(按照1000ppm加注量計算就是1000噸柴油加柴油降凝劑1噸)。

2、向儲罐中打入柴油降凝劑用量10-15倍量的裝置柴油(油溫在40-60℃為宜)，開啟風(fēng)動攪拌。

3、將柴油降凝劑在加熱房中加熱至流動性良好，然后泵如儲罐中，然后調(diào)好計量泵量程，邊攪拌邊計量注入柴油管線中(如管線上有靜態(tài)混合器則更好)。

4、待到全部用完后再配置下一罐，整個過程中嚴(yán)禁混入水。

調(diào)油及終端用戶加注方案

1取油樣做實驗，選出適合自己的添加比例

2按照3比1的比例取要添加的油品跟降凝劑做好互溶，建議油溫在20-70度之間

3做好互溶后將溶劑緩緩注入已調(diào)和好的成品油中同時啟動氣泵攪拌半個小時